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惚気の星

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惚気たい人向け。 苦手な人は星ごとミュート推奨。 ※星の住人にだけ公開の場合は星のページから投稿すると『同じ星のユーザーにだけ公開』が選べます。 惑星主は巡回していませんが、 代わりに管理人が巡回しています。 過激な投稿、惚気とは関係ない投稿等 をした場合、惑星から追放させて頂きます。 【追記】⬆のようなものを 好き勝手投稿する輩が現れましたので、 参加自由型から参加申請型に 変更させていただきました。 惚気ける場所なのに相手が居ない方、 出会い目的は規約違反なのに ここで出会いを求めている方等は拒否します。 把握よろしくお願いします。

病気と障がいの星

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皆さん初めまして 管理人のラピュタです こちらの惑星についてですが 基本、自分の病気や障害について つぶやいたり他の人に聞いてみたりなど可能です 自分のモチベーションのため 日記も書いてみんなにシェアをOKです 誹謗中傷など人を傷つける行為はNGです 一生懸命生きている人を応援したい 同じ悩みを持つ仲間がいてくれたら嬉しい そんな惑星です ※何かこうして欲しいとか意見あったら 連絡お願いします※ なるべく居心地良くしたいので よろしくお願いします

病気と戦う星

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何気ない日常

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気まずい空気の星

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気持ちのゴミ箱

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主は鬱病、パニック障害経験者です。私自身30年近く一生懸命自分なりに職場の為、家族の為に頑張ってました。しかし、どんなに頑張っても努力しても、生きづらさから逃れることはできませんでした😩しかし鬱病と出会い自分がどう生きていきたいのかに気づくことができました✨今は毎日がボチボチ楽しいです😁もしモヤモヤして生きづらいなと感じる方は、遠慮なく気持ちを吐き出して少しでも心が軽くなって頂けたら嬉しいです🥰

なんだか元気になる星

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言葉にうまくできないんだけど な~んだか元気になっちゃうって話

無気力の星

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仕事したくなくても 遊びに行くのだるくても 家事したくなくても _(:3たまには無気力でいよ∠)_ 長い人生だらだらやろ 無気力報告したり愚痴を言ったり リアルが無気力でもここでは楽しくできたらいいね٩( ᐖ )و

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オイラ

オイラ

刀に乗ってると旧車に乗ってる満足感と4気筒のサウンドで全体を包み込んでくれる
そして独特なシルエットがまた良い
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なるる

なるる

中身はうちの208とまったく同じなピュアテック1.2L3気筒にETG5の組み合わせ。82psと非力な割に良く走る。案外壊れない・・・エンジンクラッチ変えてるならゲッターマシンとしてはアリだと思うC3はフロントガラスが頭上近くまで来るゼニスウィンドが良いのよね。開放感が凄い。
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とうれ

とうれ

リッター11で燃費悪いとか言われてて驚いたけど、1.4t弱で4気筒の車と考えるとまぁまぁ燃費悪い部類やなぁ。

直4で1.4t弱のセダンとかなら普通にリッター15余裕だもんね。

うちのマスタングとか車重1.8t、4.6LのSOHC V8エンジンでリッター7~8キロだもんなぁ。
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リョウ

リョウ

ちょっと昔に乗ってたバイクの話④NINJA250です
諸元添付していますが。間違いあります発売は2013年式からで僕のは2013年式のSEでした。RVFを降りる時に購入しました。完全に見た目で購入(笑)2気筒パラツインは初めてのバイクでしたが納車され帰宅する時、最初は正直絶望(苦笑)遅い!←これは後に誤りだったと気付きます。乗って走り込みしていくと…頭の入りはすごくいいしブレーキはよく止まる。エンジン特性も何処からでも必要な加速はしてくれる良いエンジン[笑う]NINJAに関してはやりたい事全部やりました(笑)中でもイカリングとicon3は印象に残ってます。そしてリアショックのリンクを2cm上げて乗っていたのですがこれがかなり旋回性能を補助してくれたお陰で楽しく曲がらせてもらいました。初心者ライダーからベテランまで本当に楽しめる懐深いバイクだったな。と今でも思っています。
バイク乗りの星バイク乗りの星
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リョウ

リョウ

ちょっと昔に乗ってたバイクの話③
RVF400です。諸元については添付参照[笑う]VFR400にも乗っていたのですがこのRVFは見て分かる人には刺さる仕様にして乗っていました[笑う]上から下まで綺麗に回るエンジン今となっては希少なV型4気筒全てが走る事にステ振りしてあるバイクだったので街中で乗るには…でしたがよく曲がりそしてどのギアからでも加速していく感覚。最高のバイクだった記憶です[笑う]峠で振り回すよりも〇〇スカイラインみたいな中高速メインの道がとにかく気持ち良かったです。あと夏!内股が汗びっしょりになるくらいフレーム熱かったのもいい思い出です(笑)
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ジョナサンまさはる

ジョナサンまさはる

NT1100「インプレッション」に物申す!!!

最近、次期白バイに採用されたこともあり、かなりNT1100の試乗動画が増えてきましたが、その中で多くのテストライダー?YouTuberさん達が勘違いしている事が有って、オーナーとして、今後購入検討されていらっしゃる方のために、テストインプレッションの過ちを正します。

多くのインプレ動画の人の間違いは、このバイクはエンジンの出力特性をツアー(強)、アーバン(中間)レイン(弱)と3段階に調節できます。
またDCT(ギヤ付きAT)モードとマニュアルモードの切り替えができます。
そしてATモードの中でもノーマルのDとスポーティなSに切り替えられます。

と多様なモード切り替えが出来ることを謳っています。コレは間違いじゃない。でもDモードでは思った以上に早目にシフトアップされてしまい、自分の感覚とは少し違うシフトフィーリングになっていると……そこでSモードに切り替えると自分のシフトフィーリングに近いシフトアップがなされる。と言う。(ギヤ付きマニュアル車の高回転まで引っ張ってシフトアップするあの感覚の事だと思う)

確かにそうなんだけれど、どの方もこのバイクはこの「Sモード」も3段階に切り替えられることを発言している人が誰もいない!

このSモードの3段階切り替えは、「シフトアップの回転数」を3段階に変えられるもので、S1、.S2、S3.と段階を上げると、シフトアップの回転数も段々と高回転まで回して繋ぐ様になってます。1番低いのは「Dモード」です。コレは切り替えはありません。
僕は高速道路を巡行するときなどにたまに使いますが、普段、ギヤ付きマニュアル車の走行フィーリングとは一般道でもその速度にあったギヤを選択しているはずです。
コレがDCTのDモードは燃費重視走行と言うか、走り出すとすぐにポンポンとシフトアップしてしまいます。(コレをYouTubeでは自分の感覚と違うといいます)
僕はそれが嫌なのでまた、街中ではいつも「S1モード」で走っています。2〜30キロの低速でもDモードはどんどんシフトアップしてしまうのでいくらリッターバイクの2気筒だったとしても、30キロで6速に入ってると、だいぶギクシャク感が出ます。それがS1モードなら30キロくらいならアップしてもせいぜい4速程度を保ってくれるので、街中では走りやすいのです。

そして峠道などでスポーツ走行をするときは、S3モードまで上げます。こうすると、ギヤ付きマニュアル車の様に加速時でも高回転まで引っ張ってからシフトアップしてくれるし、減速時でもより低いギヤまで落として高回転を維持しようとするので立ち上がり時にはパワーバンドを使える事になります。

1100ccの2気筒なので、峠のコーナー立ち上がりでも、普通の人ならDモードでも立ち上がり加速に不満はないと思うけれど、本来このバイクのDCTは、もっともっとパワーバンドに乗せた変速も可能になってる事を多くのインプレのライダー達は知らないと思う。

もう一つ言うと、エンジンの出力特性を変えるツアー、アーバン、レインも実は「強」のツアーでも「最強レベル」の設定にはなっていません。

出力、エンジンブレーキ、トルクコントロールの全てを最強にするには、「ユーザーモード」で設定可能です。僕は怖くて設定してません。「ツアーモード」で充分足りてるので……。お分かりいただけたでしょうか?

お役に立てれば幸いです🙇
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じじ

じじ

さてと、何をしようかなぁ?
明日は今日組んでもらったスタッドレスタイヤ
をソニカに取り付けて、銀行周りしてから
荷物来て…あ、明日火曜日か、ホンダ休みやな
バルブいつ来るんやろ•́ω•̀)?

バルブ来ないとエンジン組めないんよね…
カムとか全バラだからカムとかエンジンの
ピストンを各気筒一番下げてシリンダ壁に
オイル添加剤のゾイルを塗ったら良く回る
ようにならんかな?
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