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こた

こた

昨日の夜なかなかなかのアクシデントが起きた。
お友達5人と会ってわーきゃーする予定だったのが中止を余儀なくされる事故が起きた。
5人のうちの1人がわーきゃーする場所に向かっている途中、結構な事故に遭い結構な手術ををして結構入院することになった。
現場に行ってスマホとか車の中に置きっぱにしてある必要な物を回収したり病院行ったりご飯食べたりした後、さて何処にお泊まろかとなった。
病院からはそれぞれのお友達の家は結構遠い。
近くにビジネルホテルが在りそこにお泊まる事を1人が提案。
遅い時間だったのでビジネスホテルに電話して5人分の部屋を確保して早速向かった。

到着するとそこにはなかなか年季の入った建物。
某東横インやら某アパホテルやらとは違う。
言うなれば廃墟感が漂い肝試しでYouTuberが訪れそうな雰囲気を醸し出していた。
事故の所為で皆疲れていたので今更別のビジホに行く気力もなくそれぞれ部屋に入った。

うん、ボロい。汚い。なんか臭い。
でも仕方ない。
シャワー後、部屋が寒かったのでエアコンの暖房をオン。
ファブリーズがあったのでベッドにシュッシュしまくりごろん。

暖房にしてるのになんか部屋が寒い。
そこまでは寒くなかったので気にせずスマホぽちぽちしてたら急に鼻水が止めどなく出てきた。
なんだなんだなんだ。
花粉症ではないから実際どうなるかは分からないけどきっと花粉症ならこんな感じなのだろうという垂れっぷり。
何度も鼻をかんでいたらくしゃみも出るようになった。
そして喉が痒くなり咳も出てきた。
なんだなんだなんだ。
何かしらのウイルスにでも感染したの?
死ぬの?
ってくらいいきなりで酷い症状だった。
他の部屋はどうなんだろうと気になり行ってみると2人が僕と同じ状況。
これは部屋に問題があると考え原因を究明すべく部屋に戻り考えた。
答えはすぐに出た。
エアコン。
家庭用のものが設置してある。
恐る恐るカバーを開いた。
フィルターがね。
もうね。
埃の層ができてるね。
かなりの量で見た事のない層が出来てるね。
そりゃ暖かくならないわ。
鼻水くしゃみ咳も出るわ。
フィルターを外しユニットバスでぱんぱん。
埃が舞い散りユニットバス全体を覆う。
マスクすれば良かった。
大量の埃が気管に入り込み咳込みフロントに殴り込みはしてないけどしたい気分。
頭も身体も真っ白になりなんとか埃を除去してシャワーをし直しフィルターをエアコンに装着し稼働させた。
おおう。
温かい風が出る。
新鮮な風。
換気の為に窓を開放していたのにみるみる部屋も温まる。
少し経つと鼻水だらだらは治まってきた。
くしゃみも出ない。
喉の奥になんか引っ掛かっているような違和感は朝になっても消えていないけど。

さっきチェックアウトをした際、フロントのおじいちゃんにその旨を告げた。

そしたらおじいちゃん、
ああよくあるんだよねぇ。
何度も言われたことがあるんだよぉ。
ひゃっひゃっひゃっ。
いや笑ってないで謝罪しようよ。
エアコンのフィルターちゃんと掃除しようよ。
そのうち廃墟のようなホテルは粉うことなき廃墟となることでしょう。

画像は綺麗にしたフィルター。
綺麗にする前のフィルターも撮って載せようとしたけど画像見ただけで咳込む方が続々出てきそうなのでやめといた。
感謝してくれてもいいよ。
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臼井優

臼井優

海難審判庁(現:海難審判所)は、日本国憲法下においては、行政権に属する国土交通省の「特別の機関」として位置づけられています。
司法権(裁判所)とは異なり、行政上の懲戒処分を行う機関ですが、法的に「準司法的手続き」を採用しているという特徴を持っています。具体的な位置づけは以下の通りです。
1. 憲法・組織上の位置づけ
行政機関(行政権): 海難審判法に基づき国土交通省に設置された行政機関です。
 憲法第76条第2項が禁じる「特別裁判所」ではなく、行政審判を行う行政委員会・行政機関の一つです。
懲戒処分を行う機関: 海難の審判を行い、故意・過失のあった海技士等に対し、免許取消、業務停止、戒告といった行政上の懲戒処分を下します。

原因究明と責任追及の分離: 2008年の制度改正以降、原因究明は「運輸安全委員会」が行い、海難審判所は「懲戒(責任追及)」に特化しています。

2. 「準司法」的性格
海難審判所は行政機関ですが、刑事訴訟法上の諸原則(公開主義、口頭弁論主義、職権主義など)がほぼ適用される形式(準司法的手続き)を持っています。

公正性の担保: 理事官が証拠を揃え、審判官がそれに基づいて裁決を下す形式であり、形式的には裁判に似た手続き(準司法手続)を踏む。

司法裁判所への不服申立て: 海難審判所の裁決に不服がある場合、東京高等裁判所に取消しの訴えを提起できる、という形式になっています。

3. 戦後の憲法改正による変化
戦前の「海員審判所」は行政官の裁決が最終的なもの(終審)でしたが、戦後の日本国憲法第76条第2項で「行政機関による終審の裁判」が禁じられたため、不服があれば通常裁判所へ訴えることができる形に制度が改められました。

要約:
海難審判庁は、憲法上は「司法権を持つ裁判所」ではなく「行政権を行使する懲戒機関」ですが、手続きが「司法に準ずる(準司法)手続」で行われる機関という位置づけです。
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臼井優

臼井優

海難審判は、船舶事故(海難)の原因を究明し、海技士などの免許を持つ人(受審人)の「職務上の故意・過失」があれば懲戒処分(免許取消・業務停止・戒告)を行い、再発防止に繋げるための準司法手続きです。
 運輸安全委員会(旧海難審判庁の一部)が調査し、海難審判所(中央・地方)が審判を行い、公正な審理(公開・口頭弁論)を経て、裁決を下します。損害賠償とは別物で、目的は海上交通の安全確保です。

1. 海難審判の目的と役割
目的: 海難の発生原因を明らかにし、懲戒を通じて海上交通の安全を確保し、再発を防ぐこと。
対象者: 海技免状(海技士、小型船舶操縦士)や水先人の職務上の故意・過失が原因の海難。
行う機関:
運輸安全委員会: 海難の事実調査と原因究明。
海難審判所: 調査結果に基づき、審判(懲戒・勧告)を行う。

2. 審判の流れ(ざっくり)
海難発生・認知: 事故が起きる(または通報を受ける)。
調査: 運輸安全委員会の理事官が事実関係を調査(証拠集め、関係者への質問など)。
審判開始申立て: 理事官が「これは審判すべき」と判断すると、海難審判所に申立て(審判請求)を行う。

審判開始: 審判官が審理を開始。受審人(免許保持者)や関係者が公開の審判廷に出廷。
証拠調べ・弁論: 証拠に基づき、理事官・受審人・補佐人(弁護士のような存在)が意見を述べ、口頭でやり取りする(準司法手続き)。

裁決: 審判官が、事実と故意・過失の内容、その理由を明確にして裁決を下す。
懲戒: 裁決に基づき、免許の取消・業務停止・戒告などの処分が実施される。

3. 重要なポイント
損害賠償とは別: 金銭的な賠償を求める民事裁判とは関係ありません。
公開主義: 誰でも審判を傍聴でき、公正さが保たれる。
不服申立て: 裁決に不服があれば、東京高等裁判所に取消訴訟を起こせる(一審制)。
懲戒の種類: 免許の取消、1ヶ月以上3年以下の業務停止、戒告。
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臼井優

臼井優

海難事故における裁判は、原因究明と懲戒を目的とする「海難審判」と、刑事・民事責任を問う司法裁判の2つの側面があります。
 専門的な海難審判は国土交通省の海難審判所が行い、船員等の免許停止等を判定し、司法裁判では業務上過失致死傷罪や損害賠償責任が争われます。

1. 海難審判 (国土交通省・海難審判所)
目的: 海技士や小型船舶操縦士の故意・過失を調査し、懲戒処分を行うことで海上交通の安全を確保する。

内容: 理事官が調査し、審判開始を申し立てる。裁決は、海難の事実認定と原因の判断を行う。
結果: 懲戒(業務停止、戒告)または不懲戒。

2. 司法裁判 (刑事・民事)
刑事裁判: 海難事故により人命が失われた場合、船長や安全統括管理者の安全管理義務違反(過失)が問われる。
民事裁判: 死亡事故の遺族や被害者が、運航会社や経営者に対して損害賠償を求める。

3. 知床観光船沈没事故(事例)
2022年の事故を受け、運航会社の社長に対する刑事・民事裁判が進んでおり、安全管理責任が厳しく問われている(2025年11月時点)。

海難事故の法的対応は、海難審判と並行して刑事・民事裁判が発生することがあり、専門知識を要するため弁護士(海事補佐人)が関与することも多いです。
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臼井優

臼井優

海難審判庁(かいなんしんぱんちょう)は、かつて国土交通省に設置されていた外局ですが、2008年(平成20年)10月1日に解体・再編されました。

2026年現在の体制と役割は以下の通りです。
1. 現在の組織(2008年以降)
海難審判庁の業務は、目的別に2つの組織に分割されました。

海難審判所(JMAT): 国土交通省の特別の機関。海難事故の発生に関与した「海技免許保持者(船長など)」に対して、懲戒(業務停止や免許取消など)を行うための審判を行います。
運輸安全委員会(JTSB): 国土交通省の外局。事故の原因究明を専門に行い、再発防止策を提言します(航空・鉄道・海難の3分野を統合)。

2. 主な役割
海難審判所は、海難事故が発生した際に「審判」という裁判に似た手続きを行います。
目的: 海技士や水先人などの職務上の過失を明らかにし、懲戒処分を下すことで海難の発生を防止することです。
処分内容: 免許の取消し、業務の停止(1ヶ月〜2年)、または戒告(注意処分)などがあります。

3. 歴史的背景
かつては海難審判庁が「原因究明」と「懲戒」の両方を担っていましたが、国際的な「事故調査の独立性(責任追及と調査の分離)」の流れを受け、現在の分離体制となりました。

海難事故の調査報告書や審判の裁決例については、海難審判所のホームページで検索・閲覧が可能です。
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ばちこりケェぇぇい

ばちこりケェぇぇい

埼京線で17歳の子がハサミ持って暴れた影響で電車バチこり遅延

起こったのはしょうがないけど
ここまでせざるを得ないくらいに日頃から何かを溜めていただろうから
溜め込んだ原因を究明して、次同じことが起きないようにして欲しいですね


ていうのは建前で、ふざけんなマジで
新幹線の遅延を掻い潜ってなんとか大阪から帰ってきたらこれかよ
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則巻千兵衛

則巻千兵衛

H-3ロケット8号機の失敗原因究明作業が進んでるね
フェアリング分離の直後からLE-5の液体水素燃料圧力の急減を確認してたとの事
しかも衛星とのアダプター損傷も…
これはちょっと…根が深いやろ
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ごま

ごま

落ち込んだ時、どうやって立ち直りますか…?落ち込んだ時、どうやって立ち直りますか…?
意識的に視点を変えてますね。ずるずるネガティブな気持ちを引きずらず、原因究明と改善/防止策の立案にシフトします。反省するのは大前提ですが、そこに閉じ籠ってると仕事が滞り状況が悪化します。余計に周りに迷惑かけます。「おきたことは仕方ない」としてこれ以上悪くしないようベストを尽くしつつ丸くおさめるのが最優先。ヒューマンエラーとかポカミスが起こりやすいタイミングや業務というのはどうしてもあるので、対策を重ねて経験を積み視野を広げていく事が大事。
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みなと

みなと

少し前から通いはじめた歯医者に置いてある本。
いつも読みたくて手にとるけど今までの歯医者と違って待ち時間ないから毎回本を開いた瞬間名前呼ばれる。なのでいまだに開くだけの本笑
#もはや買うしかない
#己事究明
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