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 因果関係は長い連鎖によって成り立つ。しかし、その長い連鎖を知らないと、それ以上の原因や理由が視野に入らないために、より近い原因に全ての責任を押し付けることになる。このようにして制度の理由を考えることなく役人を責める人がいる。そして、何故そのような制度なのかを自分では考慮することなく、政府や役人を批判する人に同調する。そして行くところまで行ってしまうと、後戻りが出来なくなり、動機が変わり、罰を恐れ、恩赦されることをも恥じて、権力への攻撃を続けざるを得なくなる。ホッブズによる同時代の分析が反映されている。
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小藤 志優愛

小藤 志優愛

〜バイクの操作 改めておさらい〜

【乗り方】
1️⃣ブレーキをかけながら、サイドスタンドを払い、ハンドルを右へ切りながらまっすぐにする
2️⃣跨り、左右ミラーを調節する
3️⃣キーを回して、クラッチを握りながらセルを回して、エンジンを始動する

【降り方】
1️⃣ブレーキを握り、クラッチを握る
2️⃣ニュートラルに入れる
3️⃣キーを回してエンジンを切る
4️⃣ブレーキを握りながら降りて、サイドスタンドを立て、ハンドルを左へ切る

【発進】
1️⃣ 右足で車体を支えておく
2️⃣クラッチを握りながら、1速へ
3️⃣右足をステップへ置き、左足で車体を支える。アクセルを蒸しながら、ゆっくりとクラッチを開けていく
4️⃣バイクが安定して動き始めたら、左足をステップへ。発進中は、両足は常にステップへ載せておく

【ギアチェンジ 走行と加速】
1️⃣アクセルを戻し、クラッチを握り、蹴り上げてギアチェンジにする(2速ないしは3速へ)
※1速から2速へのギアチェンジの際、蹴り上げが甘いとニュートラルに入ってしまい、N芋蒸してしまうので注意する
2️⃣ギアチェンジ後、クラッチを放し、アクセルを開けていく
3️⃣1速は10-15キロ、2速は20-25キロ、3速は30キロ程度を目安にギアチェンジする
※左足のステップの位置が甘いと、走行中に左足が動いてニュートラルに入ってしまうこともあるので気をつける

【ギアチェンジ 減速と停止】
1️⃣ブレーキをかけてからクラッチを握り、シフトペダルを踏み込んでギアを下げる
※前ブレーキはブレーキングが強いので、基本は後ろブレーキを使う。前ブレーキはあくまで補助として使う
2️⃣停止するくらいまで減速したのち、停止目標まで近づいたら左足を出して、車体を支えられるようにする
※必ず停止する際は、ブレーキと一緒にクラッチも握る。でないと、エンストしてしまうので注意

【スラローム】
1️⃣発進後、2速でスラロームエリアへ。右回りから順に始めていく
2️⃣ブレーキを使わず、バンク(車体を傾ける)もアクセルワークによる体を使った操作でこなしていく
3️⃣傾けて曲がる際にアクセルを戻し、次のパイロンへ行く際にアクセルを開け、次のパイロンへ侵入して傾けて曲がる際にアクセルを戻す……を繰り返す。検定の際、8秒以内で走り切る

【断続クラッチ】
1️⃣1速へ入れる
2️⃣アクセルは使わず、半クラで移動する

【クランク、及びS字】
1️⃣1速ないしは2速で進入する
※進入時はきちんとスピードを落としておく。10キロ程度の徐行で始める
2️⃣アクセルは開けず、クラッチを切り、断続クラッチの要領で進行する
3️⃣曲がる際は、クラッチを弱めるもしくは後ろブレーキを使い、曲がれるだけ減速する
※曲がる際に、できる限り膨らんでから曲がる
4️⃣直進時はクラッチを開けつつ、バイクが倒れない程度にスピードは出せるようにする
※スピードがないと倒れる。遅すぎてもダメ

【平均台(一本橋)】
1️⃣1速ないしは2速で進入
2️⃣10キロ程度のスピードを出しておく
※半クラを多用して、アクセルはやや多めに。遅すぎてもダメで、遅すぎると落ちる。検定時は落ちたら即終了
3️⃣目線はまっすぐ。ニーグリップでしっかり車体を支え、ハンドルの微調整で落ちないように気をつけて進む
※検定時、「やべえ」と思ったら低速ギアで一気に駆け抜けるぞ‼️

【坂道発進】
1️⃣坂の途中の停止線まで上り、停止する
2️⃣1速にし、クラッチを握り、右足の後ろブレーキを踏んでおく
3️⃣後ろブレーキを踏みながら、アクセルを開けつつ、クラッチをゆっくり離していく
4️⃣半クラで発進しかけたら、右足からブレーキペダルを離して発進
5️⃣発進後、クラッチを離して1速のエンジンブレーキで坂を下り、停止線で止まる

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