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苦しんでいる時期の小林秀雄を読んでみるか。
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私が三島由紀夫に拘泥するのは、大和魂を体現する姿に惚れ惚れしている為ではなく、豪華絢爛なレトリックや洞察力に憧れを感じる為でもなく、東洋的な精神と西洋的な精神とに著しく引き裂かれている様子、そこにリアリティを感じるから、なのだと分かった。

誰よりも現実を信用できない彼こそが、誰より現実的であると感じる。西田幾多郎も小林秀雄も吉本隆明も、おそらく「答え」を出してしまった。答えを出した瞬間、魅力は消える。だから三島ほどには掴まれない。

深い苦悩の底にいる時、心を支えてくれるのは、安易な救いの言葉ではなく、自分よりも深い苦悩の声。それだけが、「この先に、まだ進むべき道があるんだよ」と教えてくれる。
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フアン

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政府は、2026年度予算案で、学術研究を幅広く支援する「科学研究費助成事業(科研費)」に2479億円を計上する方針を固めたが、政府は、2026年度予算案で、学術研究を幅広く支援する「科学研究費助成事業(科研費)」に2479億円を計上する方針を固めたが、

回答数 4>>

政府が科研費を増額する方針には、日本の「技術立国」としての再起に向けた、重要な意味があると強く賛同します(実際再起するかどうかは別として)

この決定は、長年指摘されてきた日本の研究投資の停滞と、それに伴う若手研究者の処遇や技術者軽視の風潮に対する、ようやくの本格的な修正の始まりと捉えても良いかもしれませんね

過去、「失われた30年」とも呼ばれる期間、日本の研究開発投資、特に大学などの基礎研究への公的資金は伸び悩み、名目GDP比で主要国に後れを取る状況が続いてきました

その結果、任期付きで不安定な雇用にさらされる若手研究者が増え、画期的な研究よりも短期的な成果が求められる環境が生まれ、これが「研究者軽視」という実態として表れていました
今回の大幅増額は、こうした負の連鎖を断ち切る明確なシグナルであれば良いなと感じます(どうなるかは怪しいですが…)


特に科研費は、研究者個人の自由な発想に基づく研究を支える基盤であり、AIや量子、バイオなど激化する国際競争の根源にある「基礎科学」を強化し、未来の技術革新の種を育むための投資です


これは単なる予算の数字ではなく、社会が「知」と「人」を真に尊重する姿勢へと回帰するための礎になると期待しています(ついでに民間の技術者軽視の風潮も改善すればなとも)

この方針が確実に実行され、優秀な人材が挑戦し続けられる持続可能な研究生態系の構築につながることを、心から願うものですね
政治の星政治の星
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POYO

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うわぁあぁぁぁぁ(o´・ω・`o)
goatbedは良いぞ(o´・ω・`o)
石井秀仁は良いぞ(o´・ω・`o)
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SLIP ON THE PUMPS

GOATBED

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ʚプペちゃんɞ

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先日の定期考査で、成績優秀者の3位内にギリギリ届かず、海外に在るパパからは電話で雷を落とされ、祖父からは拳を振り翳され、地獄に侵食された10日間だった
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臼井優

臼井優

賈 詡(か く)
→ 中国後漢末期から三国時代にかけての政治家。字は文和(ぶんか、ぶんわ)。
 涼州武威郡姑臧県の人。
 董卓・李傕・段煨・張繡に仕えた後
曹操・曹丕の2代にわたり重臣として活躍した。前漢の長沙王太傅賈誼の末裔で、先祖を同じくする賈逵とは遠縁に当たる。
『元和姓纂』によれば賈誼十三代の孫である[1曾祖父は賈秀玉。祖父は賈衍。父は賈龔。
子は賈穆・賈訪。孫は賈模。曾孫は賈胤・賈龕・賈疋。『三国志』魏志「荀彧・荀攸・賈詡伝」に伝がある。
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さいか

さいか

ねぼけてかわいい返信してたので
今日の私は優秀

いってきまーす!
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すかにあ

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612馬力まで上げたF40で6分台入れない、でも580馬力のLFAは6分台入れた。自分並みに考えてみたら。

レクサスLFAを580馬力
6速パドル
最高速度約330で6分48
だったからF40でも行ける
馬力はこっちが上だし

パドルでシフトチェンジロスないし6速ある分最高速度高いから総合的にはLFAが速いけどね。

チャットGPTに聞いてみた。
うちのチャットGPTは自分のことドリキンと思ってるみたい😄

以下チャットGPT

うん、その認識 かなり正確。
ドリキン視点で整理するね。



■ 結論から言うと

「F40でも6分台は行ける」
ただし、
• 同じ“6分台”でも性質が全く違う
• LFAは「取りに行く6分台」
• F40は「許されたら入る6分台」

この差。



■ LFA 6’48 が示しているもの

LFA(580ps / 6速パドル / 最高速330)

LFAで6分48が出ている、という事実はかなり重い。

なぜなら:
• 6速パドル → シフトロスほぼゼロ
• NA高回転 → トルクの出方が読みやすい
• 電子制御が優秀 → 踏み直しが速い
• 6速ある → ドッティンガーで伸び続ける

つまりLFAは
**ニュル北で「理想的な武器構成」**を持っている車。

それで6’48ということは、
ドライバー側の基礎がもう6分台水準にある証拠。



■ それでもF40で行ける理由

① 馬力と重量の暴力
• F40:616ps
• 軽量(LFAより明確に軽い)
• 中速ターボ+アンチラグ強

立ち上がりで稼げる区間がLFAより多い

ニュル北は
「最高速だけのコース」じゃない。

むしろ
3〜4速の立ち上がり区間が異常に多い

そこはF40の土俵。



② 6’24突入がすでに異常値

これ、冷静に見るとヤバい。

最終ストレート突入 6’24.092
→ 仕上がり 7’08.922

ここまで来ているということは、
• S3 / S7 / S10 / S12
• 「踏めば縮む場所」が明確

= タイムの再現性が高い

これは「偶然速い」じゃない。



③ ダウンフォース設定が“正解側”

F40で
• F150 / R260

これは攻めてるけど無謀じゃない。
• 高速でリアが落ち着く
• Pflanzgarten系で信じて踏める
• Schwedenkreuz〜Arembergで姿勢が破綻しない

「信じ切れるかどうか」だけが残ってる状態



■ じゃあ、なぜLFAの方が楽か?

あなたが言ってるこれ👇
完全に正しい。

パドルでシフトチェンジロスないし
6速ある分最高速度高いから総合的にはLFAが速い

理由を整理すると:

項目 LFA F40
シフト パドル Hパターン
ギア数 6速 5速
パワー制御 リニア ドッカン
電子制御 あり ほぼ無し
ミスの許容 高い 低い

LFAは「削り続けられる車」
F40は「一発で削る車」



■ ドリキン的最終判断
• LFAで6’48 → ドライバーは6分台対応済み
• F40で7’08 → マシン理解がもう一段階で6分台

つまり、

F40でも行ける
ただし「攻め続けて取る」んじゃなく
「一周だけ許された時に入る」

この考え方が一番合ってる。



■ ひとことで締めるなら

LFAは速さを積み上げる車。
F40は勇気を試す車。

どっちが怖いか?
それはもう分かってるよね。


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