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こぺん🍎

こぺん🍎

DAX
久しぶりの遠心クラッチ楽しいです😆
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たか

たか

過去乗ってた車種から今乗っている車種まで教えて!過去乗ってた車種から今乗っている車種まで教えて!

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KE90
遠心クラッチのモンキー
メットインタクト
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Address110
TMAX500
TMAX530
XADV
ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ。
4メーカー乗ってた。
バイク乗りの星バイク乗りの星
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イヌ師

イヌ師

若干遠心クラッチ滑り気味だったけどオイル交換したら顕著に現れてきたな…
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未定

未定

ちゃんとオフ走れるカブ作りたくなってきた
遠心クラッチはオフで楽な気がする
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ジョナサンまさはる

ジョナサンまさはる

セカンドバイクが来ました!が……。

カワサキの自動遠心クラッチ車って……、他にありましたっけ???

あまりにもシフトのスムースさに欠けるので、店に行って「故障じゃ無いか?見てくれる?」と言ったほど。

自動遠心クラッチ車はスーパーカブが代表的ですがスズキバーディもヤマハメイトも乗った経験があるけど、特に違和感は感じなかった。

ソレがこのksr110の自動遠心クラッチ車ときたら……。

結局は故障では無いというので、僕がアクセル開度やスピードを覚えてスキルを上げる以外にないみたいですが……(要はスムースにチェンジ出来るタイミングを身体で覚える)

それにしてもギクシャクの極み。

カワサキの自動遠心クラッチの歴史を調べたいと思いました。

ホンダの自動遠心クラッチは昔勉強しましたが、実に良く考えられた構造となってます。
バイク乗りの星バイク乗りの星
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コウジー

コウジー


Uberのリュック…

眺めてたら

あれはオカモチ・リュックなんだね笑

今更思った笑

出前=ど根性かえるのウメさんのイメージがw

しかも今はNGの片手運転w


カブとかもオカモチを持つからクラッチをハンドルじゃ無く
エンジンの中の遠心クラッチにしたんだもんな笑

今思えば凄い^_^
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ジョナサンまさはる

ジョナサンまさはる

今日もおやすみだったのでツーリングがてらに首都高走ってハートフォードミニエリート150の試乗をしてきました。完璧な小ささとしっかりした動力性能を満喫してきましたが

一点だけ………

「スリッパークラッチ装備」とあったので、どの程度クラッチ操作が軽いのか?期待してましたが……

これががっかり……普通のクラッチの重さとなんら変わりは無かった。

国産車の尋常ではない軽さをイメージしていたのであれならMTでも良いかな??と思っていたので拍子抜けしてしまいました。

当分はKSR110の自動遠心クラッチを極めようと思います。
バイク乗りの星バイク乗りの星
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あそぱそまそ🐾

あそぱそまそ🐾

強化クラッチ強化クラッチ強化クラッチ
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薔薇色(初見)💐🌛

薔薇色(初見)💐🌛

車・バイクでどーーーーしても、つけないと始まらない!的な?感じのこれは譲れないものはある??車・バイクでどーーーーしても、つけないと始まらない!的な?感じのこれは譲れないものはある??

回答数 72>>

クラッチ
車好きの星車好きの星
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くま

くま

クラッチとプーリー周りバラそうと思ったら、クラッチのボルトが手持ちの電動インパクト、エアインパクトでは共に太刀打ち出来ず一ミクロンもボルトが回らない。。。
ってことで1000Nmのエアインパクトを急遽買ってきた😅
さて、これでいけるかな😅
エアプラグ付いてないって書いてあったのに気づかず、もう一回工具屋に行ってくるハメに。。。

で、エアプラグだけ買いに行ったはずなのに、、、なぜかセールに釣られて余計なLEDライトまで買ってしまった😅
LEDライトこれで何個目だろ🤣
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ナゾの男

ナゾの男

2種免許の教習で焦って運転しても時間は同じって言う教習があった

普通にコース走るのと、全速力でコース走るのは同じタイムかそれより遅いって言われた

「ほー、そこまで言うなら、やってやろうじゃん」と思った俺

んで、最初速く走る回があった

本当は回転数を5千回転くらいに合わせてクラッチつなぎたかったけど、ロケットスタートするのを気付かれてしまうので「ブオン!」と一瞬で回転数上げてクラッチをドン!とつないだ

そしたら教官が助手席のブレーキを思いっきり踏んだ[びっくり]

「教習所でロケットスタートするなんてもー怖い!」

って怒られた[泣き笑い]

んで興味深いのが、確かに急いで運転した方がタイムがだいぶ遅かった

おそらくサーキットで何10週も走ったらタイムは伸びるんだろうけど、初めて全開走行する時は逆にタイムが伸びない
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臼井優

臼井優

4WD車は雪道や凍結路での発進・登坂性能に優れていますが、過信は禁物です。特に、制動(止まる・曲がる)性能は2WD車と大差なく、むしろ車重が重いため制動距離が延びやすいという「落とし穴」があります。
4WD+スタッドレスの「落とし穴」
止まれない・曲がれない(制動距離の延長): 4WDの強みは主に駆動(進む力)にあります。ブレーキ性能はタイヤのグリップ力に依存するため、4WDであってもスタッドレスタイヤの性能限界を超えれば滑ります。特に車重が重い4WD車は、慣性力が大きくなるため、かえって制動距離が延びやすくなります。
「自分は大丈夫」という過信: 4WDの登坂性能や発進時の安心感から、ドライバーが無意識に速度を出しすぎたり、車間距離を詰めたりする「過信」が最も危険な落とし穴です。
カーブでの横滑り: 4WDは直進安定性が高い傾向にありますが、雪道でのカーブでは遠心力により外側に膨らみやすくなります。スタッドレスを装着していても、カーブ手前で十分減速することが不可欠です。
チェーン規制時の対応: スタッドレスタイヤを装着していても、豪雪地帯での「チェーン規制」が発令された場合は、法律に基づきタイヤチェーンの装着が義務付けられます。
安全な雪道走行のためのポイント
4輪すべてに装着する: スタッドレスタイヤは必ず4輪すべてに装着してください。前後で異なる性能のタイヤを装着すると、車両の挙動が不安定になり非常に危険です(国土交通省からも注意喚起されています)。
「急」のつく操作を避ける: 急発進、急ハンドル、急ブレーキはスリップの原因となります。雪道では常に安全な速度を保ち、車間距離を十分にとりましょう。
エンジンブレーキを活用する: 下り坂などでは、ブレーキに頼りすぎず、エンジンブレーキを積極的に使用してゆっくり減速することが大切です。
タイヤの状態をチェック: スタッドレスタイヤの性能は、ゴムの柔らかさや溝の深さ(プラットフォームの位置)に依存します。使用年数(目安は3~5年)や硬度を確認し、劣化していたら交換しましょう。
4WDは雪道走行を「楽」にする装備ではなく、あくまで「補助」的なものです。常に路面状況を把握し、慎重な運転を心がけてください。
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まー

まー

いやー

素人だと乗車初日だとクラッチの感覚がなかなか難しい

タイヤロックしたときは焦った
普段エンストしないとなった時まごつく

カスタムパーツいろいろあるし少しづつイジってこう


#バイク
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小藤 志優愛

小藤 志優愛

〜バイクの操作 改めておさらい〜

【乗り方】
1️⃣ブレーキをかけながら、サイドスタンドを払い、ハンドルを右へ切りながらまっすぐにする
2️⃣跨り、左右ミラーを調節する
3️⃣キーを回して、クラッチを握りながらセルを回して、エンジンを始動する

【降り方】
1️⃣ブレーキを握り、クラッチを握る
2️⃣ニュートラルに入れる
3️⃣キーを回してエンジンを切る
4️⃣ブレーキを握りながら降りて、サイドスタンドを立て、ハンドルを左へ切る

【発進】
1️⃣ 右足で車体を支えておく
2️⃣クラッチを握りながら、1速へ
3️⃣右足をステップへ置き、左足で車体を支える。アクセルを蒸しながら、ゆっくりとクラッチを開けていく
4️⃣バイクが安定して動き始めたら、左足をステップへ。発進中は、両足は常にステップへ載せておく

【ギアチェンジ 走行と加速】
1️⃣アクセルを戻し、クラッチを握り、蹴り上げてギアチェンジにする(2速ないしは3速へ)
※1速から2速へのギアチェンジの際、蹴り上げが甘いとニュートラルに入ってしまい、N芋蒸してしまうので注意する
2️⃣ギアチェンジ後、クラッチを放し、アクセルを開けていく
3️⃣1速は10-15キロ、2速は20-25キロ、3速は30キロ程度を目安にギアチェンジする
※左足のステップの位置が甘いと、走行中に左足が動いてニュートラルに入ってしまうこともあるので気をつける

【ギアチェンジ 減速と停止】
1️⃣ブレーキをかけてからクラッチを握り、シフトペダルを踏み込んでギアを下げる
※前ブレーキはブレーキングが強いので、基本は後ろブレーキを使う。前ブレーキはあくまで補助として使う
2️⃣停止するくらいまで減速したのち、停止目標まで近づいたら左足を出して、車体を支えられるようにする
※必ず停止する際は、ブレーキと一緒にクラッチも握る。でないと、エンストしてしまうので注意

【スラローム】
1️⃣発進後、2速でスラロームエリアへ。右回りから順に始めていく
2️⃣ブレーキを使わず、バンク(車体を傾ける)もアクセルワークによる体を使った操作でこなしていく
3️⃣傾けて曲がる際にアクセルを戻し、次のパイロンへ行く際にアクセルを開け、次のパイロンへ侵入して傾けて曲がる際にアクセルを戻す……を繰り返す。検定の際、8秒以内で走り切る

【断続クラッチ】
1️⃣1速へ入れる
2️⃣アクセルは使わず、半クラで移動する

【クランク、及びS字】
1️⃣1速ないしは2速で進入する
※進入時はきちんとスピードを落としておく。10キロ程度の徐行で始める
2️⃣アクセルは開けず、クラッチを切り、断続クラッチの要領で進行する
3️⃣曲がる際は、クラッチを弱めるもしくは後ろブレーキを使い、曲がれるだけ減速する
※曲がる際に、できる限り膨らんでから曲がる
4️⃣直進時はクラッチを開けつつ、バイクが倒れない程度にスピードは出せるようにする
※スピードがないと倒れる。遅すぎてもダメ

【平均台(一本橋)】
1️⃣1速ないしは2速で進入
2️⃣10キロ程度のスピードを出しておく
※半クラを多用して、アクセルはやや多めに。遅すぎてもダメで、遅すぎると落ちる。検定時は落ちたら即終了
3️⃣目線はまっすぐ。ニーグリップでしっかり車体を支え、ハンドルの微調整で落ちないように気をつけて進む
※検定時、「やべえ」と思ったら低速ギアで一気に駆け抜けるぞ‼️

【坂道発進】
1️⃣坂の途中の停止線まで上り、停止する
2️⃣1速にし、クラッチを握り、右足の後ろブレーキを踏んでおく
3️⃣後ろブレーキを踏みながら、アクセルを開けつつ、クラッチをゆっくり離していく
4️⃣半クラで発進しかけたら、右足からブレーキペダルを離して発進
5️⃣発進後、クラッチを離して1速のエンジンブレーキで坂を下り、停止線で止まる

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音痴

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今年最後のカフェレーサー
とクラッチ滑りを起こしてたFZですが
俺が調整ミスしてただけだった
ザコ
バイク乗りの星バイク乗りの星
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