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क॑ ਕ゛

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ポケツイのレートよく分かんないけど
現行Sレア+現行N ⇆ 過去N
の2:1はさすがにって感じじゃない、、?
違うの、?
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臼井優

臼井優

スバルの水平対向エンジン(SUBARU BOXER)は、ピストンが左右に水平に動くことで低重心・低振動・コンパクトを実現し、優れた走行安定性とハンドリング性能を提供します。1966年のスバル1000から採用され続け、独自のシンメトリカルAWD(全輪駆動)システムと組み合わせることで、高い走行性能と安全性を実現しているスバルの象徴的な技術です。
特徴とメリット
低重心・低振動:ピストンが互いに動く慣性力を打ち消し合い、振動が少ないスムーズなフィーリングと、全高が低いことによる安定した走行を実現します。
コンパクト・軽量:エンジン全高が低いため、車全体のデザインの自由度が高まり、低重心化に貢献します。
高い走行安定性:低重心とシンメトリカルAWDによるバランスの取れた荷重配分で、安定した走りを実現します。
優れた衝突安全性:前面衝突時にエンジンがキャビンに侵入しにくく、乗員保護に有利です。
主な種類と歴史
EA型:1966年のスバル1000で初採用された4気筒ボクサーエンジンの始まり。
EJ型:WRCなどで活躍し、スバルのスポーツイメージを確立した伝説的なエンジン。
FB型・FA型:EJ型の後継として開発され、燃費性能や低速トルクを向上させた現行の主力エンジン。FA型は高出力型でBRZやWRXに搭載。
CB型:2020年代の新世代エンジンで、全方位の性能を向上。
ディーゼルエンジン (EE型):2008年に登場した世界初の乗用車用ディーゼル水平対向エンジン。
主な搭載車種
現行車種:レヴォーグ、フォレスター、アウトバック、WRX S4、クロストレック、BRZなど。
過去の車種:レガシィ、インプレッサ、エクシーガなど。
デメリット
部品点数とコスト:直列エンジンに比べて部品が多く、開発・製造コストが高くなりがちです。
全幅の広さ:エンジンの全幅が広くなるため、レイアウト上の制約や、吸排気系の設計に工夫が必要です。
スバルはこれらのメリットを追求し、独自の技術として水平対向エンジンを磨き続けており、ドライバーの「走る愉しみ」を支える重要な存在となっています。
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蝙蝠

蝙蝠

今日はツーリング
現行ハヤブサとZ900RS(レンタル)とオレのブラバ

新旧世界最速クラスのバイクが並ぶとはね
バイク乗りの星バイク乗りの星
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パピコ

パピコ

【文化財侵害か リンク氏、マスターソードを引き抜き持ち去り】

本日未明、長年その場に静置されていたとされるマスターソードが忽然と姿を消し、現場周辺が一時騒然となりました。関係者によりますと、リンク氏が剣を引き抜いたまま持ち去った可能性が高いとみられています。
捜査当局は、当該行為が文化財保護法違反に該当する恐れがあるとして調査を開始。さらに、所有権の所在が未確定である点から、窃盗罪の適用も視野に入れて捜査を進めています。なお、剣は台座と一体で展示されていた期間が長く、事前の持ち出し申請は確認されていません。
現場に居合わせた関係者は「選ばれし者しか触れないと聞いていた」「抜けるとは思っていなかった」と証言。引き抜きの瞬間、特段の警報は鳴らず、代わりに周囲の空気が少しだけ重くなったとのことです。
一方、専門家は「伝承上の条件と現行法の整合性は別問題」と指摘。勇者判定が法的免責を与える前例はなく、審査基準の再整理が必要だとしています。
なお、剣が抜けた後も台座はそのまま残され、
展示ラベルだけが丁寧に剥がされていました。
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鮟鱇

鮟鱇

で、一つの考え方ですが『現行税制に対し根税制の適用割合を初年度は10%とし、毎年10%づつ増やして10年かけて根税制に切り替える』のはどうでしょう。その間は累進税率を国民投票で変えるのは難しいので、国民投票の結果は参考値と見なす手ですかね。
threads.net/@g1zg1zg1/post/C3ZPW2UP-4A

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ヒロくまさん

ヒロくまさん

現行一致

最近、向き合ってきた人が、
気持ちはあるけど、行動できてない的な発言をした。

うーん、
それは気持ちがないのと一緒では?

付き合いたいと思っているけど、
向き合うのはもう少し時間が欲しい?

何だろう・・・それは・・・
単純に相手に対して気持ちが大きくないから
出来ないだけだと思う。

やりたいと思ってるけど、
できてない、は、
それほどやりたいと思っていないのだよ。

逆に思っていなくとも
行動できている人の方がよっぽど信頼に足る。

要するに気持ちどうこう言うよりも、
気持ちをちゃんと行動に移せる人間の方が信頼できるということだ。

口では何とでも言える。
大切なことはきちんと行動すること。

行動こそが、気持ちの証明なのだよ。
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