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ということで電気で動く物には電源が必要
コンセントから交流なり直流なり引っ張ってきてるのはまあ良いが、その先の物に充電池が付いているや否やが問題
先日シェーバーを買ったので捨てたいが、充電式
なので普通には捨てられない
バッテリー交換式なら即外せるが、固定されているのでそうもいかない
自分の住んでる自治体HPを見てみると
必ず使い切ってから端子をビニールテープで絶縁し、市役所、リサイクルセンター、家電量販店の「小型充電式電池リサイクルボックス」へ持ち込んで下さいとある
シェーバーを分解してリチウムイオン電池なりリポバッテリーを取り出してとは、世の中の普段ドライバーを持って一度は分解したくてうずうずしてる輩以外には高難易度なことを仰ると思ったが、よくよく考えてみれば端子を絶縁してするだけなのでバッテリー自体を取り出す必要は無さそうだ
隠しネジは何処とナイフとドライバー片手についでに壊れた駆動部分も見ようかと思っていたのでちょっと残念ではある
1
あさかぜ
回答数 7>>
①その場所の地形を知ることができる、多くの鉄道路線は建築技術が低い時代に敷設されたもので、トンネルを作らず山沿いを走るか山の周囲を回り標高を稼ぎ走る。
②同じ鉄道車両でも走る場所によって仕様が変わる。例えば、鹿児島で走ってる車両を北海道や青森で使えるかと言われたら使えない、強力な暖房を装備しなければ北海道や東北地方では使えない。また、電力も直流交流と別れている。そういった点ではその土地ならではの鉄道車両を見るのも楽しみの1つになる。
③地域にもよるが、その町の誇りにもなってる所がある。国鉄だった時代に政治家の公約に使われていた路線もある、我田引鉄なんて言葉もあったくらいには政治利用された過去もある。廃線反対を掲げる背景の1つだと思われる。
④地理(特産品や観光名所等)に詳しくなれる、鉄道に詳しくなれば走ってる場所についても知ることができ、調べて学ぶことができる。なかでも鉄道唱歌はそのうちの1つだと思う。
8
💘情熱大陸本垢🐔
つらつら書いてみた
①DCモータ（直巻、分巻、複巻）
抵抗制御→バーニア抵抗制御→界磁チョッパ制御→電機子チョッパ制御
・界磁添加励磁制御
②IM（誘導モータ）
（直流→三相交流への逆変換機）
GTO（Gate Turn Off）サイリスタ→IGBT（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）
MOSFET（金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ）→（スイッチング素子がSi→SiCに変化）
・２レベルまたは３レベルが存在
・4極モータ→6極モータ
（全閉IMも出現（メンテナンスフリー化に寄与））
③PMSM（永久磁石同期電動機）（加減速の多い場合に有効）
具体例
抵抗制御（阪神５０００系）
バーニア抵抗制御（小田急（形式忘））
界磁チョッパ制御（阪神８０００系）
電機子チョッパ制御（JR 201系）
界磁添加励磁制御（山陽５０００系）
など
GTO
三菱、東芝、日立、東洋、ジーメンス社など
直流1500Vで日本初なのは近鉄
IGBT（営団06系に初搭載）、SIC
MOSFET（大阪環状線３２３系などはフルSiC）
主にGTOと同様
6極全閉IM（三菱製）（山陽６０００系など）
以上です。
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趣味は読書と写真と模型づくり
車で遠出をするのも好きですが、猫を飼うようになって日帰りでガマン
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