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一本橋は割とすんなりいけました。上体起こしてまっすぐ前見て、ニーグリップ意識する。あとは、レールに乗る時少し勢いつけるくらい。教官が、丁寧に教えてくれたから上手くいったんだとおもいます。
バイク乗りの星4
小藤 志優愛
MTタイプのバイクにおいて、数ある重要な項目の一つであるのがニーグリップで、教習所では誰しも口酸っぱく教官から「ニーグリップしろ」と言われたことだろう。
まず、「ニーグリップ」とはなんぞや、というところからだが、ニーグリップとは主に、バイク乗車時に膝や太ももで燃料タンクを内側から挟み込み、下半身で車体を安定させる基本的なテクニックのことを指す。
「ニー」とは「膝」を意味する。膝でしっかりタンクを挟んで車体をガッチリと固定（グリップ）するということだ。
ニーグリップをマスターすることで、上半身の力みが抜け、ハンドルの操作や体重移動がスムーズになり、加減速時の安定性向上と疲労軽減に繋がる。まさしく、「人車一体」のライディングを実現する重要なテクニックと言える。
逆に、足が開きすぎているとバイクの安定感はなくなり、転倒のリスクも増える。よって、教官の方々は口うるさく指導するというわけだ。
ただ、ニーグリップとは必ずしも「意識してタンクを膝で挟み込むモノ」ではない。
教える人によっては、「くるぶしグリップ」という考え方を唱える人もいる。
要はニーグリップとは、「足を開きすぎず、内股になり、下半身で車体を固定させる為に行うモノ」であるので、膝で固定することにこだわることはない。
むしろ、ただタンクを膝で挟むだけでニーグリップができるわけではなく、要は車体を固定させることが重要になるからだ。
主に足元に力を入れることが重要。
くるぶしなど、自分が思うにバイクを固定しやすいポイントを見つけ、そこでガッチリとバイクをホールドし、きちんと両足をステップに載せておくことで、自然とスマートな走行姿勢を保つことができるだろう。
4小藤 志優愛
低速走行訓練の課題の一つ。
これらは走行中の目線、バイクの傾き加減、ニーグリップや絶妙なアクセルワーク及びクラッチ、ブレーキ操作を体に馴染ませ、人体とバイクとが一体化させる感覚を研ぎ澄ませる課題。
また、バイクと身体が同じ傾きのことを「リーンウィズ」と言い、主にカーブを曲がる際の基本的な姿勢のことを指す。
当課題はバイクを傾ける際に生じる恐怖心などを克服する課題でもある。
むしろ、傾けることを恐れているようでは、これからの公道デヴューを果たした際に、カーブなどで対処ができなくなってしまう。
速度は（目安として）12-15キロ程度で、ローギアないしはセカンドギアで行う（ローギアの場合、エンジンブレーキの効きが強いため、セカンドギアの方が好ましい）。
教習所では教官が先導するため、教官の動きを目で追い、適切な車間距離を保ちながら追従する。
目線は必ず曲がる行き先を見つめ、傾けることを恐れずにカーブを対応していく。
カーブが終わり、次の8の字へ行く際、わずかに直進する。傾けたままでは次のカーブへ行くことは難しいため、車体を安定させるために多少のアクセルを蒸して車体を起き上がらせ、カーブ時は再び車体を傾けて対応していく。
6
のん
まともに乗れない、落ちる、ふらつく
乗れない（笑）
こんなの補習確定コースでしょ案件。
スラローム8の字もなんとか。
アクセルは回せませんが…
ここで教えてもらったニーグリップへの意識は
後半でやっと意識して…なんとか渡れたものの。
8割以上落ちている笑
え？皆んなスイスイ行くけどなにこれ🤔
424小藤 志優愛
同じくこの時期にバイク教習へ行ってる人や、真冬にバイクを乗られる方の参考になれば幸いだぜ。意見共有を図っていきたい所存。
画像1「インナーグローブ」
バイクグローブを嵌める前に装着する、伸縮性豊かな手袋。これがあるのとないのとでは、手のひらに伝わる冷えはダンチ。
……まぁ、電熱グローブ持ってりゃこんなの要らないとは思うが。
画像2「つま先ソックス」
足先の冷えから守る優れもの。しっかりとあったかい靴下などを履いていても、この時期は容赦なく冷えが貫通してくる。特に足先の感覚がすぐになくなって、シフトチェンジやブレーキング、ニーグリップに影響してくるが、この子のおかげで冷えもなんのその。
画像3「ネックウォーマー」
言わずと知れた、防寒グッズの帝王。ヘルメットの隙間になだれ込んでくる寒風からバッチリ保護。
画像4「アンクルウォーマー」
足元の冷えから守る防寒グッズ。ブーツと足の隙間を覆うように装着するアイテムで、これを装着していると、走行中にブーツに入り込んでくる寒風から守ってくれる。
2小藤 志優愛
ATバイクは、基本的にどれもスクータータイプのモノが多い。中にはMTバイクのように、タンクがハンドルの手前にあり跨って騎乗するモノもあるが、種類が多いのは、跨らずに騎乗するタイプ。
ATバイクはMTのようなシフトチェンジ操作はなく、アクセルスロットルを回せば自然と走り出す。特性はAT自動車と同じ。
また、シフトチェンジのペダルもなければ、クラッチレバーもない為、ハンドル左側のレバーは後ろブレーキになり、右足側に存在したブレーキペダルはなく、ハンドル左側のレバーがその役割を果たす。
タンクもない上、その為ニーグリップもできないので、常にライダーのハンドリングが求められる。
乗り方と発進及び加速
1️⃣ブレーキを握りながら、サイドスタンドを払い、バイクを真っ直ぐにし、シートに座る
2️⃣左右ミラーを調整する
3️⃣キーを回して、セルを押してエンジン始動
4️⃣後ろブレーキ（ハンドル左側のブレーキレバー）を掛けながら、アクセルを回して発進し、車体が安定したらブレーキを離す
5️⃣加速はアクセルを回すほどスピードが上がるので、速度の出し過ぎに注意する
減速と停止
1️⃣アクセルを戻して、ブレーキをかける
2️⃣後ろブレーキからかけて、その後に前ブレーキを引き、停止手前で足を出して支えられるようにする（足は左右どちらでも可）
※ブレーキの強弱はMTバイクと同じく、「前:6割 後:4割」の割合でかける。前ブレーキの方がブレーキングが強い為、必ず後ろブレーキからかける
降車
1️⃣完全に停止させたら、キーを回してエンジンを切る
2️⃣ブレーキを掛けながらシートから降り、サイドスタンドを立てる
3️⃣ハンドルを左側に切る
23小藤 志優愛
本日はATスクーター体験もやるとな。
MTだけでなく、ATも乗れるのはお得。
しかし……ニーグリップできない、クラッチもないしな。
難しそうな気がする。
3小藤 志優愛
基本的にバイクはバンクする（傾ける）ことで曲がるモノだと教わる。しかし、それはある程度スピードが出ている状態など、条件によってしばしば扱いが変わる。
そのため、必ずしも「バンクさせてから曲がる」モノではない。
バイクにもハンドルを使った曲がり方があるので、時にはそれらを用いて自分なりに微調整していく必要がある。
「ハンドルを使って曲がるのは邪道」とか「ハンドルを使うのは誤った曲がり方」とか思っているライダーも一定数いるが、徐行程度のスピードであれば、むしろハンドルを使わないと転倒する危険や、スピードの出し過ぎで曲がりきれずに何かにぶつかったりする可能性もあるので、一概にハンドルを使うのは御法度とはいえない。
むしろ、たとえば交差点において、停止状態から1速での10-15キロ程度の走り出しのスピードでの右左折時はハンドルを使って曲がった方が確実と言える。
以上の速度などの条件の際は、曲がりたい方向に視線を向け、ハンドルを切り、半クラにしつつ、
後輪ブレーキを踏みながら移動するとスムーズかつ安全に曲がることができる。
そして、右左折完了時にシフトアップして速度を出す方がよろしい。
バンクさせながら曲がる際は、条件によって様々あるが、ある程度速度が出ている状態でのカーブでの右左折時などに行う方が良いとされる。
カーブに差し掛かる直前で減速し、場合によってはクラッチを切ってシフトダウンさせ、曲がれる速度までスピードを落としてからカーブに対応する方がスムーズであると思う。
バンクさせる際は、ニーグリップを意識し、曲がりたい方向へタンクの側面に足側の体重をかけていくことで、自然とバイクは傾いていく。
これらをその場その場で状況に応じて、臨機応変に活用していくことを、忘れてはならない。
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