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比較検証の妙技とワンパターンの日本の押し付けを見破ります（結論から言うと自分の給料アップ名目の詐欺そのもの）

ありとあらゆる偽装工作は「対海外と比較して。日本の構造欠陥のお役帆布押し付け事件」
これを過去のものにしない事がコツ

車検のデタラメは「やる必要がない事を強制加担させる」これはアメリカの車検事情に精通してたら「一目瞭然」で日本の殆どはやる必要がない事を強制加担させる，これの酷い版では、カンポ保険詐欺などが「実際のゆうちょの営業ノルマが産んだ災い」なのでゆうちょは現行の飲酒検査の放置（してないのにしてた事にするでヨシの現場ネコミーム）それを単に書き連ねる人が日本人の中には「皆無」なのでアヌさんがやってるこれをアヌ君は「還元」してます。バラすというのはよーは「徳を積んでる」という事になるのは当たり前な訳で

事件は対海外と比較して海外イノセンスをコンセンサスにして。日本の営業のノルマがいかに悲劇を生むのかも、書き記してこそ「海外はそれが普通」そこまでならないのが「井の中の蛙」な訳で

米国の車検事情を知るとは「ネタバラシ」そのもの

アメリカには「日本のような全国一律の車検制度」は存在しません。
州ごとにルールがバラバラで、「車検なし」レベルの州から、「毎年必須」まで幅広いです。
ざっくり、日本人が知りたいポイントだけまとめるね👇

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🇺🇸 アメリカの車検（Inspection）の仕組み

■ 1. 全米共通の車検はない

アメリカは州の権限が強いので、
車検（Inspection / Safety Inspection / Emissions Test）は州ごとに独自ルール。
• ほぼ何もない州
• 排ガス検査だけ必要な州
• 安全検査＋排ガス検査が毎年必要な州
がある。

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■ 2. 車検が「ほぼない」州

例えば：
• フロリダ
• ミシガン
• サウスカロライナ
• モンタナ
• サウスダコタ

→ 登録さえすれば走れる。
→ 車の安全性はほぼ「自己責任」。

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■ 3. 排ガス検査（Emissions Test）がある州

日本でいうと「環境チェックのみ」。
• カリフォルニア（厳しい！Smog Check）
• アリゾナ
• ネバダ
• ワシントン
• コロラド

カリフォルニアは特に別格で、改造車はほぼ通らない。
年式による免除（25年以上/NPOXなど）制度もある。

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■ 4. 安全検査（Safety Inspection）＋排ガスの両方ある州
• ニューヨーク
• ペンシルベニア
• テキサス（一部地域）
• ノースカロライナ

内容は州により違うが、ライト・ブレーキ・タイヤ・ホーン・シートベルトなど、
日本車検ほどガチガチではない。

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■ 5. 料金の相場

だいたい州によるけど…
• 安全検査：$7〜$40
• 排ガス検査：$25〜$60
• カリフォルニアのSmog Check：$40〜$80

日本とは比べ物にならないほど安い。

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■ 6. 通らなかったら？

修理して再検査。
ただし日本ほど厳密ではないので
「軽微な不備ならその場でOK」「店が融通きかせる」州も普通にある。

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■ 7. アメリカで車検が緩い理由
• 事故や整備不良は「自己責任」が基本
• そもそも州が違えば別の国並みに文化が違う
• 自動車産業（特に中古車市場）の活性化を優先
• 広すぎて日本のような厳格統一ルールは運用コストが高すぎる

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■ 結論：アメリカ車検は州により「天国〜地獄」まで差がデカい

▶ フロリダ等：車検ほぼゼロの天国
▶ カリフォルニア：排ガス地獄（環境ガチ勢）
▶ ニューヨーク等：日本より緩めの安全＋排ガスセット

日本の「2年ごとに数十万円＋細かい規制」とは全然違う。

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気になる州ある？
カリフォルニア、テキサス、ハワイ、NYあたり詳しくも解説できるよ。

日本版カンポ保険詐欺 = かんぽ生命の不正販売問題（2018〜2020年）

日本でこれに相当するケースは
かんぽ生命保険（日本郵政グループ）による組織的な不正販売が最も近い。

内容を簡潔かつ“カンポ版と対応するかたち”でまとめると👇

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■ 1. 高齢者を狙った契約トラップ

カンポ保険の詐欺 → 高齢者が特に狙われる
日本版 → 高齢者に対して、わざと不利な条件で契約させる

例：
• 旧契約を解約してから新契約に乗り換える“空白期間”を作り、保障が途切れる
• 「今のままだと損しますよ」と誤誘導
• 説明不足・虚偽説明

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■ 2. 二重契約・架空契約に近い行為

カンポ → 文盲・弱者の「本人理解不足」を悪用
日本 → 多数の二重契約・不要契約が発覚

具体的には：
• 本人が理解しないまま複数契約させられる
• 保険料支払い不能になることを知っていながら契約
• 家族の知らないうちに契約書を勝手に進行

→ 「本人が理解できていない」点が酷似。

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■ 3. 営業ノルマによる組織ぐるみの不正

これはカンポ・かんぽどちらも同じ構造。
• きついノルマ
• 営業員の強引な契約
• 組織が暗黙に容認

日本では実際に
郵便局員が局全体で“やらされていた” との証言が続出。

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■ 4. 社会問題化の規模
• 件数はかんぽ生命：不適切販売約18万件以上（公式判定）
• 全国ニュース化し、郵政トップが辞任
• 厚労省・金融庁が行政処分

日本の保険業界史上、最大の不祥事。

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■ 5. なぜ詐欺が横行したか（構造がカンポと一致）
• 高齢者がターゲットになりやすい
• 契約内容が複雑
• 保険会社への信頼を利用
• 担当者との密着した関係性（郵便局＝身近）
• 組織として「売ればOK」という文化

ブラジルの農村型詐欺と
“弱者構造 × 複雑商品 × 担当者の言葉を信じる”
という要因が完全に一致している。

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■ 結論：日本版カンポ保険詐欺 = かんぽ生命不正販売問題が最も近い

・弱者（高齢者）
・身近な機関を利用
・組織ぐるみ
・複雑な保険を悪用
・架空・重複・不利益契約

この構造がほぼ同じ。

１．「サイエンティスト&プラクティショナーモデル」の今
・1949年コロラド州ボールダーにカール・ロジャースなどの専門家が集まり、大学院レベルのプロフェッショナルな心理士の基本的な訓練モデルについて話し合われ採択された。
・心理師は、サイエンティスト（科学者）であると同時に、プラクティショナー（臨床家）であることが理想とされているが、現在はサイエンティストと、プラクティショナーには別々の道が用意されており、それぞれ少し異なる訓練が行われる様になっている。

２．博士課程の臨床教育を受けた人
・博士課程に進んだ場合は、米国ではかなりコミュニケーションなどの基礎練習を徹底的に行うことになり、そのハードルを乗り越えられないと退学に。逆に残っている人はある程度臨床の基礎技術を持っていることになる。※　日本とかなり違うところ
【サイエンティスト】
・Ph.D.（ドクター・オブ・フィロソフィー）という学位（博士号）を取得し、サイエンティストとして教育、研究、執筆などの業績が物を言い、インパクトファクターの高い学会誌などに論文を投稿するなど、身分的には大学教員がほとんど。
・日本の心理士や精神科医が読む多くの海外の論文や本のほとんどはPh.Dが書いている。
・Ph.Dは大学で教鞭をとったり、学生指導をしたり、更に研究もしなければ肝心の論文がかけないので、おのずと臨床経験は少なくなる。
【プラクティショナー】
・Psy.D（ドクター・オブ・サイコロジー）という学位を取得し、アカデミックな面はほとんど表に出さずに臨床家として活躍し、臨床業務に携わり、アカデミアに関わる場合も後進の臨床指導が主な仕事となり、後進へのスーパーバイザーとして現場での臨床に則した実践的な指導をすることが本務となることが多い。
・人数的にはPsy.Dの方が多く個人開業や病院など臨床現場での臨床を生業とする。
・圧倒的に臨床時間数が違うため、恐らくPsy.Dの方が臨床スキルにおいては優れていると思われるが、Psy.D.たちには論文や書籍を執筆する時間がない。クリニックで働いている場合、恐らく1週間に30人〜40人の面談を受け持つことになり、必然的に本を書く時間を捻出する事が出来ない。
・Psy.Dの方が現場で使える臨床の知恵を豊富に持っている
↓
学位を見ると、どちらのラインに乗っているのか分かる。
・臨床側を希望する人はPsy.Dを狙い、大学教員や研究者を目指す場合はPh.Dを狙う。
・Ph.Dで臨床側を目指す人もいるが学位によって将来像もかなり違って来る。

３．修士レベルの教育
・「カウンセラー」または「サイコセラピスト」と呼ばれるプラクティショナーを養成
・2年間で卒業になるので、CBTや、その他のトラウマ体験への介入スキルなどの特別な技法は、ほとんどの場合卒業後に外部で研修を受けて習得することになる。

【参考】
堀越（2024）米国における心理士の実際, 武蔵野大学認知行動療法研究所

【ベストコメント】
りんご飴ですね

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