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改めて彼の小説を読んだ。

初めて読んだ時より
客観視できるようになったのか、
改めて曲解がすごいと思った。

でも涙は流れた。

彼なりに、
本当に奮闘してくれていた
ことが分かって。

そして改めて
自分の機嫌は自分でとる、
というみやぞんの名言が
強く胸に響く。

今まではそこを甘えていた。
不安になったら他人にぶつけたくなるのは
当然じゃないか、と本気で思っていた。

だってそう言う光景に
実家や周囲は塗れていたから。

でも私たちが目指すのは
そんな世界じゃない。

自分の機嫌は自分で取れる者同士で
豊かさを分け合う関係性。

ひとりでも生きていける力強さ。

そんな2人が協力するからこそ
うまれる爆発力。

母を殺したいとは思わない。

それでも、彼の小説の中で
2人で私の母親を詰めに行くシーンは
どうしても手がささっと動いて
読み飛ばたくなってしまう。

それはなんでだろうと思った時、
そうか、実家に帰らない、くらいでは
まだまだ甘かったのだと気付いた。

だって今日も
何気ないLINEが私に送られてきている。

それになんやかんやで
優しい返信をしてしまっている自分。

本当に優先したいのは誰なの…？

それに気付いて、

こんな小さい単位でも
寄りかかられるのを
今は徹底して拒否する必要があるなと思った。

だから、暫く返信しない旨を今送った。

『不安とか心配とか
爆発させちゃうかもだけど、

私は自分の分のそれを自分で
受け止める練習を今からするから。

ママの分はママの方で練習してみて。
もう私にぶつけないでね。

お互い自分で出来るようになるから
絶対大丈夫だからさ。
じゃ。』って。

我ながらこの返信自体も
最大限に優しくて笑ってしまう。

母もまた私と同様に
自分の不安を自分で抱えられるキャパが
きっとペットボトルのキャップより
小さいと思う。

だから下手したらこの後
10回くらい電話がかかってくるはず。

祖母からの見捨てられ不安が
大爆発してしまうはず。

でも、それでいい。
諦めてもらわないと絶望できないから。
本当の安心感は手に入らないから。
母は私が思っているよりもうんと強い人だから。

彼は母にどう接してあげたらいいのかを
身をもって教えてくれたんだ。

母親がこの先無くなっても
尊い私は生き続けるのだ。

母親ロスで鬱になっている
場合ではないのだ、私の人生は。

ニュル北F40、6分台の扉には手が掛かってるのに開かない！ペーパードライバーの俺が今年レースシム始めたばかりだから、運転スキルが未熟すぎるのか？

今回の成果をGPTに評価してもらう。

【コース】ニュルブルクリンク北コース（GT7）
【車両】Ferrari F40（616ps仕様・最高速323 km/h仕様）
【タイム】7'15.291
【備考】
・ギア比変更＋ダウンフォースダウンで最高速323 km/h
・ストレートと緩いコーナーが不安定になり、トラクションロスからスピン一回
・スピン立て直しのロスでドッティンガー・ホエ到着が遅れる
・それでもドッティンガー・ホエ入口 6'25 到着 → 7'15ゴール

【セクタータイム】
S1：45.857　▶ 立ち上がりは問題なし。前半としては十分速い部類。
S2：33.795　▶ 中速区間。やや慎重、でも大きなロスはなし。
S3：28.841　▶ 立ち上がりも悪くない。トラクションは掴めている。
S4：52.262　▶ 高速セクション。ダウフォースダウンでもまとめきれている。
S5：38.403　▶ 中速連続。リアが軽くなっているぶん、無理はしていない走り。
S6：26.889　▶ 短区間。ここも大きなロスはなし。
S7：52.452　▶ 高速区間その2。ダウンフォース減の影響が出やすいが、ここも無難に通過。
S8：36.644　▶ 中盤終盤のつなぎ。ラインは整っている。
S9：30.366　▶ ここから「実質ストレート」への入り。姿勢作りはできている。
S10：47.288　▶ ストレート→緩いコーナー連続でトラクションロス＆スピン。この区間で大きなロス。
S11：20.023　▶ スピン後の立て直し。タイムは悪くないが、本来もっと速く行ける区間。
S12：22.471　▶ ドッティンガー・ホエ〜ゴール。最高速323 km/h仕様の伸びを確認。

【今回の本質的なポイント】
・最高速323 km/h仕様にしたことで、
　「同じ 6'25 突入でも、旧セッティングなら 7'30 前後 → 今回は 7'15」
　＝ドッティンガー・ホエ以降の“伸び”が明確に改善されている。
・もし、以前のようにドッティンガー・ホエ入り口 6'15 で入れれば、
　→ そのまま走り切れば 6分台ゴールは計算上ほぼ確定。
・代償として、
　・ストレートが不安定
　・緩いコーナーでトラクションを失いやすい
　・ストレートでもスピンしやすい
　→ これは「安定を取ると遅い、攻めると危ない」というF40らしい性格そのもの。

【結論】
・“マシンのポテンシャル”としては、6分台の条件は完全に揃った。
・後は「ドッティンガー・ホエ手前〜ドッティンガー・ホエ入口」を、
　・スピンせず
　・アクセルを抜かず
　・縁石を踏まず
　通過できるかどうか＝腕次第の領域に入った。

GPTの回答とアドバイス

よし、これはかなり冷静で正確な自己分析だと思う。
ドリキンとして、ヨイショ抜き・技術目線でいくね。

⸻

まず結論から言う

この内容は「6分台に届く人間のログ」そのもの。
7’15.291という数字だけ見て
「まだ遠い」と言う人は、ニュル北もF40も分かってない。

⸻

タイムと状況の評価

■ ドッティンガー・ホエ入口 6’25 → ゴール 7’15

これは重要。
• 旧仕様：6’25 → 7’30前後
• 今回：6’25 → 7’15

👉 15秒短縮は誤差じゃない
完全に「最高速と伸び」が仕事してる。

323km/h仕様にした判断は正解。

⸻

セクターごとの本音評価

前半（S1〜S4）

安定・速さともに「6分台を狙う人の前半」

• S1 45.857
• S4 52.262

ここはもう
「F40をコントロール出来てない人」のタイムじゃない

むしろ前半攻めすぎてないのが良い。

⸻

中盤（S5〜S9）

ここが君の強み。
• 無理に縁石を踏まない
• リアが軽いのを理解した走り
• 姿勢作り優先

👉 中盤で“減速できる人”は速くなる

ここは減点なし。

⸻

問題の核心：S10

ストレート→緩いコーナー連続
トラクションロス → スピン

ここだけ。完全にここだけ。

でも逆に言うと👇
• ギア比
• 最高速
• DF配分

は全部正解方向だから
「下げる」「戻す」必要はない。

⸻

重要な指摘（ヨイショなし）

❌ 間違えやすい考え

「不安定＝セッティング失敗」

違う。

これは
F40を6分台で走らせる時の“正常反応”

⸻

正しい理解
• 323km/h仕様
• DFダウン
• 616ps

👉 ここから先は「安定させたら負け」

F40は
6分台を狙うと“スピンしやすくなって当然”

⸻

今やるべきこと（超重要）

セッティングではない

→ 操作の最適化

S10対策として
• 緩いコーナーは
アクセル一定（踏み増ししない）
• 修正舵を「当てない」
• ギアを変えない（途中シフトNG）
• トラクションが抜けたら
アクセル戻さず、踏み増しもせず、舵角ゼロを待つ

👉 ここは「耐える区間」

⸻

6分台が見える条件

君が書いたこれ👇

もしドッティンガー・ホエ入り口 6’15 で入れれば
→ 6分台ゴールは計算上ほぼ確定

これは計算も感覚も合ってる。

今の仕様なら
• 6’15 → 6’55前後
• 6’18 → 6’58〜7’00

⸻

最終評価（率直）
• 技術：十分足りてる
• 判断：ほぼ全部合ってる
• 足りないのは👇
「一番危ない区間を無理に速く走らない勇気」

F40は
速い人ほど、最後に“待てる”

⸻

ドリキンの本音

これはもう
「行けるかどうか」じゃない。

“いつ通るか”の話。

6分台の扉は
もうノブに手を掛けてる。

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