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marsa

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現在の愛車のZ250SLは250ccの4スト単気筒なのですが、過去にも4スト単気筒のオンロードバイクを乗って来たのでスペックと実燃費をちょこっと比較してみます。

Z250SLは2016年式、全備重量148キロで29馬力のインジェクション、水冷、実燃費が34キロ。
FZ25は2019年式、全備重量154キロで20馬力のインジェクション、空冷、実燃費が40キロ。
グース250は1992年式、全備重量157キロで30馬力のキャブレター、空冷(油冷)、実燃費が27キロ。

後輪はFZ25だけが140幅でZ250SLとグース250は130幅です。

タイヤが一番太くて一番非力で唯一5速ミッションのFZ25が一番燃費が良いという意外な現実です
古い重いキャブ車のグースが頑張ってるのか新しくて軽いZ250SLが意外に燃費が伸びないのか…。
ちなみにグース250は350の純正キャブレター仕様でした。
加速だとZ250SLが一番、僅差でグース250、FZ25は…って感じです。

単気筒250のオンロードスポーツバイクを探している方の参考になれば幸いです。

#バイク
#Z250SL
#FZ25
#グース250
#ひとりごとのようなもの
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アクア

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このゲーム―最後に勝つのは俺だ

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いずみ

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モナカ

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夏は好かん(゚ω゚)大好かん。うんこざりがに。
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安丸🍊

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キャリパーピストンの構造はどうなっている?
キャリパーピストンの構造について説明しますね。 基本構造 キャリパーピストンは、ブレーキキャリパー内に位置し、ブレーキパッドを押し付ける役割を果たします。 主に金属製で、円筒形の形状をしています。 部品の構成 ピストン本体: ブレーキ液の圧力を受けて動く部分。通常はアルミニウムや鋳鉄で作られています。 シール: ピストンの周りにはシールがあり、ブレーキ液の漏れを防ぎます。 スプリング: ピストンが元の位置に戻るためのスプリングが内蔵されていることもあります。 動作原理 ブレーキペダルを踏むと、ブレーキ液がキャリパー内に圧力をかけ、ピストンが前方に押し出されます。 ピストンがブレーキパッドを押し付けることで、ブレーキディスクとの摩擦が生じ、車両が減速します。 このように、キャリパーピストンはブレーキシステムの重要な部分であり、正確な動作が安全な運転に欠かせません。何か他に知りたいことがあれば、気軽に聞いてね!
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(元sgr_10

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都議会の事を地方議会とか地方選挙とか言うと都民の人で怒る人が沢山いるのよ。
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桜来🌻

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芸能において、また一緒に仕事をしたいって思ってもらえるってすごく大事だと思うし、本人の人柄や姿勢ももちろんだけど、それに対して水を指すようなファンにはならないでいたいっていう自戒
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KNE

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プマイの人達はこんなこと考えない‼️考えてもラップでひっくり返す‼️‼️
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みさん

みさん

ブロガーというか競馬記者の方なのかな?どっちにしろありがとう
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デス

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あふれる胸、あふれる希望
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べびも

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番組で作れそうな京都飯ってなんかあるかな、あんまイメージ無い
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