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カワサキブース
個人的には目新しいもんがなかったのでビモータばっか撮ってたゾ🤗✨️
その他の写真はブログにて✏️📕
#大阪モーターサイクルショー #大阪モーターサイクルショー2025 #モーターサイクルショー #MOTORCYCLESHOW #バイク #オートバイ #カワサキ #Kawasaki #ビモータ #bimota
バイク乗りの星
26
尾張orおわりん🐣
投稿のコメで教えて_(* ॑꒳ ॑*_ )ﾁｮｺﾝ
①ビモータ（bimota）の
「TESI H2」
②スズキのコラボバイクの
「GSX-8R Tuned by JURI」
③カワサキの水素エンジン搭載バイクの
「Ninja H2 SX」
④ヤマハのオートバイの「MT-03」
⑤ホンダの「CBR600RR」
純粋な雑談の星413
ﾔﾆｶｽショ太郎
回答数 331>>
z1r.kz1000.500ss.750ss.350a7.w1s.z400fx.Kdx.klxシリーズ.dトラ
gs1000.750.400.t500.gt750.550.380.rg250.gsxザリ、5ガン.gsxr750.刀.rmx.drz
ydsシリーズ.xs1.tx650.rd400デイトナ.rz350.250.gx400.xj400.srx600.trx850.r1.パッソル.パッソーラ.2jaジョグ、zr.bw's50
ラベルダ750sfc.ビモータhb1.kb1.リックマンホンダ.リックマンカワサキ.ドカ750f1.mhr.750ss
正直まだいくらでも出てくる
8
まーさん
回答数 126>>
MTX50R→RM80→NSR250R→KDX200SR→KDX125SR→TZR250RS→SRX250F→GPZ600R→エリミネーター250SE→TTR250レイド→GPZ750R→
K100RS4V→RC30→GSX1100Sファイナル→
XLR125R→R1100RS→NSR250Rロスマンズ→XL883L→K100LT→R1100RS→GB250
複数所有時期があったのですが時勢ベースだとこんな感じです。あと、ビモータDB4もあったんですがこれは名義を自分にしてないので車歴では除外です。一番気に入っているのはRC30だな。今一番欲しいバイクは、、。やめときましょう。
バイク乗りの星61まーさん
2サイクルエンジンは有害排気ガスが4サイクルより多く出るので既に世界では一部のメーカーしか製造・市販していません。このバイクはビモータ史上初、自社製エンジン。しかも2サイクルエンジン初シリンダー直噴インジェクションを採用した注目されたエンジンでしたね。もともとビモータは空調機屋。ビアンキ、モリーニ、タンブリーニの名を併せて社名に。仕事上のノウハウでフレームビルダーとしての立ち位置でいましたので基本構想は前後重量配分50:50を念頭に置いた設計を徹底していました。それがメカ泣かせになるのは分かった上でやっていたようで。エンジンは他メーカーからの供給で車体が構成されていました。このエンジンがすごいのは機械式の開閉バルブを持たない2ストロークが、燃焼室から排気ガスに未燃焼の吸気を排出するのを、クランクケースの１次圧縮は空気のみで燃焼行程で燃焼室に燃料を直噴することで未然に防ごうというもの。
2ストロークの排気ガスでもうひとつのネガティブだった潤滑で、ポンプによる分離給油化はしていたが所詮はガソリンと潤滑オイルが混じるので、この燃焼による白煙やカーボンも、クランクシャフトへ極く少量を直接給油する方式で燃焼質へリークするのは極く僅かで済むと説明されていた。これが後でアダになり火災事故が頻発してメーカー回収になりその後デロルト製キャブに改造されて世に出回ることに。いやいや、。アクセルがパーシャルの時に吹き戻しで引火で、プスプスと。
このテクノロジーを駆使して水冷500ccを90°のVツインで設計、振動対策を兼ねお互いが逆回転するギヤ連結で、Vバンク間に吸気のエアフロー系を配置した超コンパクトなエンジンだったんだが。72.0mm×61.25mmの499ccで110HP/9,000rpmと9kgm/8,000rpmのスペック。今じゃ大したことないが、レース仕様は135HP/11,200rpmが可能。これにホイールベース1,340mmで乾燥重量134kgだから、スーター500と競争したらやっぱりちょっと遅いけど。欲しい。
たまたま最近なんですが箱根に行った時にターンパイクの料金所でdueに遭遇したんです。あれ！いるじゃん。なんだあるところにはあるんだ、と。オーナーつかまえて売ってくれなんて言えないよ。いつかは。
いつかは乗りたい！憧れのバイク！
参加
バイク乗りの星67