2026年のクラマスの最新＆人気コンテンツ -GRAVITY(グラビティ) SNS

〜バイクの操作　検定前総復習〜

【乗り方】
1️⃣後方を確認し、ブレーキをかけながら、サイドスタンドを払い、ハンドルを右へ切りながらまっすぐにする
2️⃣跨り、左右ミラーを調節する
3️⃣右足をステップへ乗せる
4️⃣左足で車体を支える
5️⃣キーを回して、クラッチを握りながらセルを回して、エンジンを始動する

【降り方】
1️⃣ブレーキを握り、クラッチを握る
2️⃣ニュートラルに入れる
3️⃣キーを回してエンジンを切る
4️⃣後方確認し、ブレーキを握りながら降りて、サイドスタンドを立て、ハンドルを左へ切る

【発進】
1️⃣ 右足で車体を支えておく
2️⃣クラッチを握りながら、1速へ
3️⃣右足をステップへ置き、左足で車体を支える。4️⃣アクセルを蒸しながら、ゆっくりとクラッチを開けていく
5️⃣バイクが安定して動き始めたら、左足をステップへ。発進中は、両足は常にステップへ載せておく

【ギアチェンジ　走行と加速】
1️⃣アクセルを戻し、クラッチを握り、蹴り上げてギアチェンジする（2速ないしは3速へ）
※1速から2速へのギアチェンジの際、蹴り上げが甘いとニュートラルに入ってしまい、N芋を蒸してしまうので注意する
2️⃣ギアチェンジ後、クラッチを放し、アクセルを開けていく
3️⃣1速は10-15キロ、2速は20-25キロ、3速は30キロ程度を目安にギアチェンジする
※左足のステップの位置が甘いと、走行中に左足が動いてニュートラルに入ってしまうこともあるので気をつける

【ギアチェンジ　減速と停止】
1️⃣ブレーキをかけてからクラッチを握り、シフトペダルを踏み込んでギアを下げる
※前ブレーキはブレーキングが強いので、基本は後ろブレーキを使う。前ブレーキはあくまで補助として使う
2️⃣停止するくらいまで減速したのち、停止目標まで近づいたら左足を出して、車体を支えられるようにする
※必ず停止する際は、ブレーキと一緒にクラッチも握る。でないと、エンストしてしまうので注意

【スラローム】
1️⃣発進後、2速でスラロームエリアへ。右回りから順に始めていく
2️⃣ブレーキを使わず、バンク（車体を傾ける）もアクセルワークによる体を使った操作でこなしていく
3️⃣傾けて曲がる際にアクセルを戻し、次のパイロンへ行く際にアクセルを開け、次のパイロンへ侵入して傾けて曲がる際にアクセルを戻す……を繰り返す。検定の際、8秒以内で走り切る

【断続クラッチ】
1️⃣1速へ入れる
2️⃣アクセルは使わず、半クラで移動する

【クランク、及びS字】
1️⃣1速ないしは2速で進入する
※進入時はきちんとスピードを落としておく。10キロ程度の徐行で始める
2️⃣アクセルは開けず、クラッチを切り、断続クラッチの要領で進行する
3️⃣曲がる際は、クラッチを弱めるもしくは後ろブレーキを使い、曲がれるだけ減速する
※曲がる際に、できる限り膨らんでから曲がる
4️⃣直進時はクラッチを開けつつ、バイクが倒れない程度にスピードは出せるようにする
※スピードがないと倒れる。遅すぎてもダメ。また、クラッチを切り過ぎると転倒するので、必ず半クラにし、アクセルを蒸しながら転倒を予防する

【平均台（一本橋）】
1️⃣1速で進入
2️⃣10キロ程度のスピードを出しておく
※半クラを多用して、アクセルはやや多めに。遅すぎてもダメで、遅すぎると落ちる。検定時は落ちたら即終了
3️⃣目線はまっすぐ。ニーグリップでしっかり車体を支え、ハンドルの微調整で落ちないように気をつけて進む
※検定時、「やべえ」と思ったら低速ギアで一気に駆け抜けるぞ‼️
※車体は傾けない。主にハンドル操作で左右に動かしてバランスを取る

【坂道発進】
1️⃣坂の途中の停止線まで上り、停止する
2️⃣1速にし、クラッチを握り、右足の後ろブレーキを踏んでおく
3️⃣後ろブレーキを踏みながら、アクセルを開けつつ、クラッチをゆっくり離していく
4️⃣半クラで発進しかけたら、右足からブレーキペダルを離して発進
5️⃣発進後、クラッチを離して1速のエンジンブレーキで坂を下り、停止線で止まる

【急制動】
1️⃣40km/hまで加速させ、走行する。この際、バイクのギアは3速で走る
2️⃣指定されたパイロン内に進入する直前にアクセルを戻し、パイロン進入後に、素早くブレーキ。先に後ろブレーキを踏んでから前ブレーキをかけておく
※前ブレーキが速すぎたり、前ブレーキが強すぎたりすると、つんのめって転倒したりする可能性があるので注意。必ずアクセルを戻した後に後ろブレーキからかける
3️⃣ブレーキの割合は、「前:6割　後:4割」と指導されるが、前ブレーキからかけると危険
4️⃣11メートル以内で停止する

急制動で注意するポイント
・ピッタリ40キロを守って走らなくても良い
→検定の際は、40キロを下回っていると合格とはならない。制動距離も加味して走る必要がある。そのため、42-45キロで調整するべき。40キロを上回り、停止目標寸前でアクセルを戻して若干スピードを落とし、パイロン通過後すぐにブレーキをかけるとちょうど良いかもしれない。
つまり、ブレーキをかけて止まれるスピードの余裕を持たせることが重要となる。
・完全停止の際はクラッチを切るのも忘れない
→クラッチを切るのを忘れるとエンストする。エンストは1回ごとに5点の減点。なるべくエンストしないように、停止時は必ずクラッチも切る。
・シフトチェンジはしない
→必ず3速のままで走り切る。
・急制動の検定は2回まで
→1回目をしくじっても、2回目まであるので、必ず2回目までにクリアすること。
•必ずパイロン通過後にブレーキをかける。
→パイロン通過前にブレーキをかけると、たとえ2本目ラインまでに止まれていても失格となる。

(都合により画像無しです)
スペカやらに強化マス無さすぎるL1霊夢だけど
全然強いです

まず夢想封印から(311型)単体
陽寄り無日の光弾で、バフは回避陽防2段階
初段のみ妖精特攻がありますわ
あとは硬質50が4、6バレット
必中2、3、5バレット
日属性が3箇所あります、初段は無だけど
属性が3箇所あるのが良いですね
必中も半分あるので(初段は無い)
2ブーストで確定日属性2枚割れます

そして封魔陣(113型)単体
陰寄り日無のエネルギー弾、単体陽陰攻2段階デバフ
初段のみ日属性
1、4〜6バレットに妖怪特攻
2、3バレットに確率陽陰防1段階デバフ
(2が40%、3が50%と怪しい)
こちらに硬質は無いですね
ただ陽気側の霊夢にとって陰攻寄りのスペですけど妖怪特攻が初期内では偉いので良いです

そして夢想天生(212型)全体
陽寄り日無の御札とエネルギー弾
自身回避注目3段階バフに自身陽攻4段階
唯一ラスワに攻撃バフがあります(1ターン)
全バレット硬質持ち(初段80、以降100)
1〜3バレットに御札、残りはエネルギー
初段から日があり、他は4、6です
特攻は3、5、6バレットにあり
どれも妖精妖怪霊的存在特攻
頭には無いけど特攻広めです

2ターン(紅夢込)あれば自己陽防10段階可能
陰防は5段階
防御は良くても攻撃バフ、相手への防御デバフが足りないのでサポート必須

弱くはないんですよ
ただ火力不足と系譜待ちです
確率デバフは確定にして
スキルは霊力命中追加、結界を味方付与へ
これでも嬉しいね

霊夢に外れはありません
霊夢系は命中が高い、必中多い、特攻広いがよくあることなので、L1でも強い

相方のL1魔理沙より火力が出るように見えるのは
系譜来ても魔理沙側は恩恵がイマイチなんすよね
特攻は妖精のみでバレット後半しかない(ノンディレクショナルレーザーのみ特攻持ち)
そして陰寄りなのに陽攻バフしか無いのと
スペラスに効果が1つも無い
星属性がスペは初段、ショットは6バレ
ラスワは初段と6バレ目のみとスキルのCRI攻撃バフの期待が難しいんですよね

系譜かなり貰った魔理沙が強いと思われますけど
総合的には個人的に霊夢の方が強いかと思います

関連惑星

カゲマスの星

Jクラの星

人気

関連検索ワード

新着

おすすめのクリエーター

関連ハッシュタグ