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とらら
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イキリ（ネットのみ）
性格悪いけど、素直に面白いと思ってしまう。
それと同時に、私も“そっち側“に行く可能性は非常に高かったのだと改めて感じる。
アニメキャラに恋していた中学生時代。
叶わぬ物に手を伸ばし続ける事が精神的にできなくなり、リタイアした経験がある。
その点、アイツらはこの世で最もタフな存在なんだよ。
無理だとわかっていても進み続けたわけだ。天文学的な数値にしか満たない未来に向かってだぞ？
夢破れた時を想像してくれ。
だからこそ、超過激にネットで踊るオタク達の行動を、私は否定することができない。
そんな感情の波に身を委ねて時間を楽しむ。
それも、技術のうち。
めめ
相変わらず血液検査の数値は底辺で、ヘモグロビンも血小板も輸血しても輸血してもどこへ消えていくのかって日々ですが、
体調は安定してて暇つぶしに編み物してました。
完全初心者でもYouTube見たら汚いながらもなんとかできちゃうからすごいよねー！
とりあえず４玉持ってきてもらってたから座布団とマフラー作った〜
お正月休み、病院もめちゃくちゃ静かでのーんびり過ごしております。
帰りたい[大泣き]
3
かいくんち
隠しドアハンドルが原因の死亡事故が相次いだことを受け、中国は隠しドアハンドルの使用を禁止し、自動車メーカーに安全設計の見直しを迫っている。
Báo Khoa học và Đời sống•01/01/2026
ビデオ: 電子式自動車ドアハンドルが論争を巻き起こす。
世界最大の自動車市場において、未来的なデザインと人命の安全のトレードオフは終わりを迎えました。電気系統の故障により車内に閉じ込められるという痛ましい事故が相次いだことを受け、中国政府は介入を決定しました。2027年以降、電動式の「見えない」ドアハンドルの時代は正式に終焉を迎え、あらゆる緊急事態において機械による救助能力を優先する新たな基準が到来します。
中国では2027年以降、埋め込み式電動ドアハンドルを段階的に廃止する必要がある。
中国工業情報化部（MIIT）が厳しい決断を下した背景には、道路における懸念すべき状況があります。多くの重大衝突事故では、車両の電気系統が完全に遮断され、隠しドアハンドルが開けられなくなり、車内は内側から施錠された「鉄の箱」と化します。救助隊員や傍観者は、外側からドアを開けるためのてこがないため、無力な状況に陥り、不必要な損失につながることがよくあります。新規制では、3.5トン以下のすべての乗用車に対し、内側と外側の両方から機械的にドアを開ける機能を維持することが義務付けられ、車両がひどく損傷した場合でも乗員の生存が確保されます。
ここ数年、電気自動車メーカーは、デザインと性能における革命として、隠しドアハンドルを宣伝してきました。テスラ モデル3から中国国産車に至るまで、この機能は抗力係数を最小限に抑える手段として宣伝されています。しかし、最近の技術レポートによると、実際のメリットはごくわずかです。抗力係数を0.005から0.01下げても、100kmあたり約0.6kWhしか節約できません。この数値は、事故でドアが引っかかったり、寒冷時に凍結して故障したりするリスクと比較すると、明らかに低すぎます。こうした問題は、2024年以降、多くのユーザーから報告されています。
かいくんち
隠しドアハンドルが原因の死亡事故が相次いだことを受け、中国は隠しドアハンドルの使用を禁止し、自動車メーカーに安全設計の見直しを迫っている。
Báo Khoa học và Đời sống•01/01/2026
ビデオ: 電子式自動車ドアハンドルが論争を巻き起こす。
世界最大の自動車市場において、未来的なデザインと人命の安全のトレードオフは終わりを迎えました。電気系統の故障により車内に閉じ込められるという痛ましい事故が相次いだことを受け、中国政府は介入を決定しました。2027年以降、電動式の「見えない」ドアハンドルの時代は正式に終焉を迎え、あらゆる緊急事態において機械による救助能力を優先する新たな基準が到来します。
中国では2027年以降、埋め込み式電動ドアハンドルを段階的に廃止する必要がある。
中国工業情報化部（MIIT）が厳しい決断を下した背景には、道路における懸念すべき状況があります。多くの重大衝突事故では、車両の電気系統が完全に遮断され、隠しドアハンドルが開けられなくなり、車内は内側から施錠された「鉄の箱」と化します。救助隊員や傍観者は、外側からドアを開けるためのてこがないため、無力な状況に陥り、不必要な損失につながることがよくあります。新規制では、3.5トン以下のすべての乗用車に対し、内側と外側の両方から機械的にドアを開ける機能を維持することが義務付けられ、車両がひどく損傷した場合でも乗員の生存が確保されます。
ここ数年、電気自動車メーカーは、デザインと性能における革命として、隠しドアハンドルを宣伝してきました。テスラ モデル3から中国国産車に至るまで、この機能は抗力係数を最小限に抑える手段として宣伝されています。しかし、最近の技術レポートによると、実際のメリットはごくわずかです。抗力係数を0.005から0.01下げても、100kmあたり約0.6kWhしか節約できません。この数値は、事故でドアが引っかかったり、寒冷時に凍結して故障したりするリスクと比較すると、明らかに低すぎます。こうした問題は、2024年以降、多くのユーザーから報告されています。
ともくん
隠しドアハンドルが原因の死亡事故が相次いだことを受け、中国は隠しドアハンドルの使用を禁止し、自動車メーカーに安全設計の見直しを迫っている
世界最大の自動車市場において、未来的なデザインと人命の安全のトレードオフは終わりを迎えました。電気系統の故障により車内に閉じ込められるという痛ましい事故が相次いだことを受け、中国政府は介入を決定しました。2027年以降、電動式の「見えない」ドアハンドルの時代は正式に終焉を迎え、あらゆる緊急事態において機械による救助能力を優先する新たな基準が到来します。
中国では2027年以降、埋め込み式電動ドアハンドルを段階的に廃止する必要がある。
中国工業情報化部（MIIT）が厳しい決断を下した背景には、道路における懸念すべき状況があります。多くの重大衝突事故では、車両の電気系統が完全に遮断され、隠しドアハンドルが開けられなくなり、車内は内側から施錠された「鉄の箱」と化します。救助隊員や傍観者は、外側からドアを開けるためのてこがないため、無力な状況に陥り、不必要な損失につながることがよくあります。新規制では、3.5トン以下のすべての乗用車に対し、内側と外側の両方から機械的にドアを開ける機能を維持することが義務付けられ、車両がひどく損傷した場合でも乗員の生存が確保されます。
ここ数年、電気自動車メーカーは、デザインと性能における革命として、隠しドアハンドルを宣伝してきました。テスラ モデル3から中国国産車に至るまで、この機能は抗力係数を最小限に抑える手段として宣伝されています。しかし、最近の技術レポートによると、実際のメリットはごくわずかです。抗力係数を0.005から0.01下げても、100kmあたり約0.6kWhしか節約できません。この数値は、事故でドアが引っかかったり、寒冷時に凍結して故障したりするリスクと比較すると、明らかに低すぎます。こうした問題は、2024年以降、多くのユーザーから報告されています。
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