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【公式】守護者の星へようこそ!
ここは、GRAVITYをより安心で心地よい場所にするために活動している守護者のみなさんが集まる特別なスペースです。
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守護者としての経験をシェアし合い、お互いをサポートしながら、より良いGRAVITYを一緒につくっていきましょう✨
東方projectの星
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非公式お昼寝部の星
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官能的な食事も
刺激的な美術の鑑賞も
足音が心地よい朝の散歩も
忙しなく動く街の喧騒も
切ない隣人との喧嘩も
日々こなす洗濯も掃除も
憂鬱で充実した日常も
それもこれもお昼寝があるから
お昼寝は目的であり手段である
お昼寝を哲学し、芸術へと昇華する
たぶん
いつか
きっと
そのうち
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東方アルカの星
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ここは東方アルカディアレコードをしてる人の星!
東方アルカを語ったり、相談とかもしてOK
タメ口もOKです!楽しく過ごしましょう!
九州地方ラーメンの星
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九州地方ぜんぶのラーメン情報を共有したい🍜
備忘録も含めひっそりと運営予定
豚骨・塩・味噌・醤油、ラーメンなら何でも。
麺活麺活ゥ!
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ゴッド
マミ
ループ線・スイッチバック方式
を採用した駅舎
大畑駅が熊本県で開業。
1909年明治42年

短波ラジオ
駅で停車時間中に売られていた峠駅の力餅が昔から名物で山形新幹線開通に伴いスイッチバック方式が解消された現在も人気のお餅
駅隣接の茶屋さんが列車に合わせて売りに行きます🚶「ちから〜もち〜」
いつまでも残ってほしい風景です📷️





にっかわ
#スノーシェッド
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#奥羽本線
#快速列車
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藻

パスタ

パスタ

たらお@

じゃり
#ロゼスペ
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お魚ザウルス
実に燃えるテーマだ
最初に言っておくと
「会った人全ての人に奢る必要は無い」
奢られる事に慣れた人は
奢られなかったら何で払わないの?
あなたに会う為に時間とお金をかけた、
奢るのは当たり前だと主張するわけだが、
相手は会う為に時間割いているという事、
会ってくれている←この考え方がポイント
デートで払うのは男として当たり前と
考える人も世の中には沢山いることから
この問題は生まれる
考え方の一つとして、
減点方式で最初は奢るけれど会話の中で
違うなという事が重なればナッシングなど、
そういう考え方も一例としてある
割り勘でいいが一番妥協出来るけれど、
食べた分だけ?お互いの合計で割る?
など課題はある
これらの問題の解決策は会う前に電話
やメッセージで擦り合わせすると
全て対策は出来る上に、
常に使いまわせる定型分があると楽が出来る❗️
最後に、、、
関係を続けたいなら、
口説きたいなら奢るんだよ
本能に従え
蛇足
デートなんて究極論数撃てば当たるんだから
予算決めて今月何人いけるとか
店は決め打ちで計算すれば予算が見えてくる
からフワッとしてる部分を固めれば、
未来は明るい😀

🥲🥲
どーせ落ちるなら受験料安くした方がいいのかなとか、あんま色んな方式受けない方がいいかなとか、そもそも受けない方がいいんじゃないかとかそんなことばっか考えて何してんだろ
どーすればいいのわかんないよ
共テまであとちょっとなのにね頑張れてない
ゴトー(と🐱)
日本で生活していれば、ほとんど意識することのない交通の常識である。子どものころから繰り返し教えられ、今となっては説明されずとも身体がそう動く。多くの日本人にとって、このルールは「なぜそうなのか」を考える対象ですらない。
しかし、少し視野を世界に広げてみると、この組み合わせは決して普遍的ではない。むしろ世界的に見れば、日本の交通ルールはかなり特徴的な位置にある。その理由を紐解くには、日本国内の事情だけでなく、交通ルールそのものがどのように成立してきたかという歴史に立ち返る必要がある。
そもそも、「道をすれ違うときに右か左か」という問題は、最初から決まっていたわけではない。古代から中世にかけて、道の使い方は地域ごとの慣習に委ねられ、明確な統一ルールは存在しなかった。この段階では「人」と「車」を分けて考える発想もなく、ただ人や移動体が同じ道を共有していたにすぎない。
通行方向が制度として統一され始めたのは近代に入ってからで、その契機となったのは大きく二つの背景だった。しかもこの時点では、まだ「人」と「車」の区別はない。
一つは「戦場」である。ナポレオン時代の大陸ヨーロッパにおいて、道路は兵士が移動し、敵と遭遇すれば即座に戦闘に入る場でもあった。右利きの兵士が多数を占めるなか、集団として迅速に対応しやすい配置として合理的だったのが「右側通行」だったのである。こうして右側通行は軍事的合理性を背景に制度化され、ナポレオンの征服とともに各地へ広がっていった。
もう一つは「日常・交易」の場面である。イギリスでは、道は主に民間人や商人、馬車が行き交う生活の場だった。重要だったのは戦闘への即応ではなく、衝突や無用なトラブルを避け、平和裏にすれ違うことだ。その結果として定着したのが「左側通行」である。これは、右利き同士が互いの出方を観察しながら、装備品をぶつけるリスクを抑えながら穏便に行き交える配置だった。
こうして世界には、以下の二つのスタンダードが生まれる。
・右側通行(大陸欧米方式)
・左側通行(イギリス方式)
どちらが正しいという話ではなく、前提とした社会の性格が異なっていただけである。
しかし、話はここで終わらない。これらの方式が世界に普及する過程で、各地の事情に応じたローカルルールが付け加えられていく。その決定的な条件が「道の狭さ」である。
道が狭く、人と車が近接して混在する環境では、車と同じ流れに人を乗せることが必ずしも安全とは限らない。そこで生まれたのが、「人は車とは逆方向を通行する」という対面交通の考え方である。対向車を視認できる位置に人を置くことで、危険を早く察知できるからだ。
この結果、世界の交通ルールは次の四つに整理できる。
① 車も人も右
② 車も人も左
③ 車は右、人は左
④ 車は左、人は右
日本が採用しているのは④である。日本は近代化の過程で、鉄道をイギリスから輸入し、その方式として左側通行を導入した。元々日本には江戸時代から、武士が左側に刀を差しており、すれ違う時に鞘が当たらないように左を通る習慣があったが、その武士の習慣とイギリス式の近代化が合流した流れである。しかし日本の道路は歴史的に狭く、人と車の混在が避けられなかった。特に戦後は交通事故が急増したこともあり、そのため日本では、車両のルールだけでなく、歩行者のルールについても制度として踏み込んで考える必要があったのである。安全対策の検討のなかで、対面交通の合理性が採用され、制度化したものが「人は右、車は左」である。
日本の「人は右、車は左」というルールは、偶然の産物ではない。世界の交通史を背景に、日本の過密な道路環境へ最適化させた合理的な帰結なのだ。私たちが無意識に守っているこの常識には、実は世界史の積み重ねが宿っている。そう考えると、いつもの道の見え方も、少しだけ変わってくるはずだ。
まあそういうわけで、人と車が逆サイドを進む(=車が背後からやってこない)日本では、ドライバーと目を合わせるタイミングを逃しやすく、ヒッチハイクが成立しにくいのである。

ぺけじぇ
そして格好良いイメージが出来上がると
そこからは理想を語った事を嘘つきと言われ
失敗したりダサい所見せる度
減点方式に冷められていく
男でも可愛いと思われる事がいかに重要かと知り
かわいこぶった髭ロン毛キモオヂが爆誕
どない責任とんねん?ぉお?コルァ?

Hitsuji
スピーチがいつまでたっても終わんなかった。その理由は?
参加
おもち
【理想って減点方式だと思うんだよね。だから
私は加点されるひととお付き合いがしたい】
という麻衣の言葉が大好き。


Tick-Tack

こしゃん
いつから減点方式になったんだ?
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