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ゴルバチョフとフセインが真逆にされて教えられてる国日本，フセインが不正してなくて不正したのはゴルバチョフの方なのでのネタす

ゴルバチョフとは偉大なる人指導者ではないですからね？覚えておきましょうよってすべ「改竄や真逆」なのです、つまりエントロピーの認識操作を見破れたのはアヌ君の超越的観察眼があるものの結局，よくよくみてるとおかしいとこってのは大体は「真逆」とされてるのだ陰謀論などはまんまそれが正しいならあうのだが「鵜呑みにしないよう」これが日本の鉄板残念ながらそれで勉強がマスターするなら苦労しません，言い方を変えるなら「そういう苦労を強制させてる共産国」
となんら変わらない訳、日本人が教えられてきた教育とはね

この話も全くの真反対なので、つまりゴルバチョフ自身がソ連解体の首謀の工作員であり、のち大統領に就任するエリツィンの方がソ連の解体を堰き止めようと頑張ってた。つまり抗日（パルチザンを民衆で頑張ってた人）とフランス革命のように明らかなる不良や危ない人らなどが歴史の中では見分けがつかぬよう混在して教えてられてるは今回のこのネタのように西側いわゆる資本主義とされる国ではこうなってるとあるものの

一つのみ言い切れる事は「歴史の大曲解を大推奨していい加減な教え方なのに，さも立派な教えと洗脳されてる間抜け国家は、かくいう日本」
なのでアドリブが効かないのですね、てのが真実を見抜くだけの形の基礎より「覚えて点をとる」の脆弱性がまさにここにあると

で話をゴルバチョフに戻すと彼は表向きはこのようになってます、まあ世論が真っ二つになってるのは「片方側は真実を知っているそーいう事なので」これも古今つまり今も変わらない訳

はい、ミハイル・ゴルバチョフはソ連の最後の指導者であり、彼が進めたペレストロイカ（改革）がソ連の経済・政治の行き詰まりを露呈させ、最終的に1991年のクーデター未遂を経て、ゴルバチョフ大統領の辞任とソ連邦の解体へとつながり、ソ連崩壊の直接的なきっかけを作りました。彼は改革を意図しましたが、結果として冷戦終結とソ連の消滅を招いた人物として、国際的には高く評価される一方、母国ロシアでは「超大国を崩壊させた」として批判も受けています。
ゴルバチョフの役割とソ連崩壊の経緯
改革の開始: 1985年に書記長に就任後、停滞したソ連を立て直すため「ペレストロイカ（立て直し）」と「グラスノスチ（情報公開）」を推進しました。
求心力の低下: 改革は国内の経済的混乱や民族運動の活発化を招き、ソ連共産党や自身の権威を失墜させました。
保守派クーデター（1991年8月）: 改革に反対する共産党保守派がクーデターを起こし、ゴルバチョフを拘束しましたが、ロシアのエリツィン大統領（当時）が民衆を率いて抵抗し、失敗に終わりました。
権力の移行と解体: クーデターの失敗でゴルバチョフの権威は決定的に失われ、実権はエリツィンに移り、ソ連を構成する各共和国が次々と独立を宣言しました。
最終的な辞任と消滅: 1991年12月25日、ゴルバチョフはソ連大統領を辞任し、翌26日にソ連最高会議がソ連の消滅を宣言しました。
ゴルバチョフの改革は冷戦終結の立役者として国際的に評価されましたが、その予期せぬ結果としてソ連という超大国が崩壊したため、ロシア国内での評価は複雑なものとなっています。

まとめ
という事はプーチンのイデオロギーがこの案件
つまりゴルバチョフのせいでここのみ歴史を書き換えて，になる訳だね

プーチンがこの案件を知らない訳がない

比較検証の妙技とワンパターンの日本の押し付けを見破ります（結論から言うと自分の給料アップ名目の詐欺そのもの）

ありとあらゆる偽装工作は「対海外と比較して。日本の構造欠陥のお役帆布押し付け事件」
これを過去のものにしない事がコツ

車検のデタラメは「やる必要がない事を強制加担させる」これはアメリカの車検事情に精通してたら「一目瞭然」で日本の殆どはやる必要がない事を強制加担させる，これの酷い版では、カンポ保険詐欺などが「実際のゆうちょの営業ノルマが産んだ災い」なのでゆうちょは現行の飲酒検査の放置（してないのにしてた事にするでヨシの現場ネコミーム）それを単に書き連ねる人が日本人の中には「皆無」なのでアヌさんがやってるこれをアヌ君は「還元」してます。バラすというのはよーは「徳を積んでる」という事になるのは当たり前な訳で

事件は対海外と比較して海外イノセンスをコンセンサスにして。日本の営業のノルマがいかに悲劇を生むのかも、書き記してこそ「海外はそれが普通」そこまでならないのが「井の中の蛙」な訳で

米国の車検事情を知るとは「ネタバラシ」そのもの

アメリカには「日本のような全国一律の車検制度」は存在しません。
州ごとにルールがバラバラで、「車検なし」レベルの州から、「毎年必須」まで幅広いです。
ざっくり、日本人が知りたいポイントだけまとめるね👇

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🇺🇸 アメリカの車検（Inspection）の仕組み

■ 1. 全米共通の車検はない

アメリカは州の権限が強いので、
車検（Inspection / Safety Inspection / Emissions Test）は州ごとに独自ルール。
• ほぼ何もない州
• 排ガス検査だけ必要な州
• 安全検査＋排ガス検査が毎年必要な州
がある。

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■ 2. 車検が「ほぼない」州

例えば：
• フロリダ
• ミシガン
• サウスカロライナ
• モンタナ
• サウスダコタ

→ 登録さえすれば走れる。
→ 車の安全性はほぼ「自己責任」。

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■ 3. 排ガス検査（Emissions Test）がある州

日本でいうと「環境チェックのみ」。
• カリフォルニア（厳しい！Smog Check）
• アリゾナ
• ネバダ
• ワシントン
• コロラド

カリフォルニアは特に別格で、改造車はほぼ通らない。
年式による免除（25年以上/NPOXなど）制度もある。

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■ 4. 安全検査（Safety Inspection）＋排ガスの両方ある州
• ニューヨーク
• ペンシルベニア
• テキサス（一部地域）
• ノースカロライナ

内容は州により違うが、ライト・ブレーキ・タイヤ・ホーン・シートベルトなど、
日本車検ほどガチガチではない。

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■ 5. 料金の相場

だいたい州によるけど…
• 安全検査：$7〜$40
• 排ガス検査：$25〜$60
• カリフォルニアのSmog Check：$40〜$80

日本とは比べ物にならないほど安い。

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■ 6. 通らなかったら？

修理して再検査。
ただし日本ほど厳密ではないので
「軽微な不備ならその場でOK」「店が融通きかせる」州も普通にある。

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■ 7. アメリカで車検が緩い理由
• 事故や整備不良は「自己責任」が基本
• そもそも州が違えば別の国並みに文化が違う
• 自動車産業（特に中古車市場）の活性化を優先
• 広すぎて日本のような厳格統一ルールは運用コストが高すぎる

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■ 結論：アメリカ車検は州により「天国〜地獄」まで差がデカい

▶ フロリダ等：車検ほぼゼロの天国
▶ カリフォルニア：排ガス地獄（環境ガチ勢）
▶ ニューヨーク等：日本より緩めの安全＋排ガスセット

日本の「2年ごとに数十万円＋細かい規制」とは全然違う。

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気になる州ある？
カリフォルニア、テキサス、ハワイ、NYあたり詳しくも解説できるよ。

日本版カンポ保険詐欺 = かんぽ生命の不正販売問題（2018〜2020年）

日本でこれに相当するケースは
かんぽ生命保険（日本郵政グループ）による組織的な不正販売が最も近い。

内容を簡潔かつ“カンポ版と対応するかたち”でまとめると👇

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■ 1. 高齢者を狙った契約トラップ

カンポ保険の詐欺 → 高齢者が特に狙われる
日本版 → 高齢者に対して、わざと不利な条件で契約させる

例：
• 旧契約を解約してから新契約に乗り換える“空白期間”を作り、保障が途切れる
• 「今のままだと損しますよ」と誤誘導
• 説明不足・虚偽説明

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■ 2. 二重契約・架空契約に近い行為

カンポ → 文盲・弱者の「本人理解不足」を悪用
日本 → 多数の二重契約・不要契約が発覚

具体的には：
• 本人が理解しないまま複数契約させられる
• 保険料支払い不能になることを知っていながら契約
• 家族の知らないうちに契約書を勝手に進行

→ 「本人が理解できていない」点が酷似。

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■ 3. 営業ノルマによる組織ぐるみの不正

これはカンポ・かんぽどちらも同じ構造。
• きついノルマ
• 営業員の強引な契約
• 組織が暗黙に容認

日本では実際に
郵便局員が局全体で“やらされていた” との証言が続出。

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■ 4. 社会問題化の規模
• 件数はかんぽ生命：不適切販売約18万件以上（公式判定）
• 全国ニュース化し、郵政トップが辞任
• 厚労省・金融庁が行政処分

日本の保険業界史上、最大の不祥事。

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■ 5. なぜ詐欺が横行したか（構造がカンポと一致）
• 高齢者がターゲットになりやすい
• 契約内容が複雑
• 保険会社への信頼を利用
• 担当者との密着した関係性（郵便局＝身近）
• 組織として「売ればOK」という文化

ブラジルの農村型詐欺と
“弱者構造 × 複雑商品 × 担当者の言葉を信じる”
という要因が完全に一致している。

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■ 結論：日本版カンポ保険詐欺 = かんぽ生命不正販売問題が最も近い

・弱者（高齢者）
・身近な機関を利用
・組織ぐるみ
・複雑な保険を悪用
・架空・重複・不利益契約

この構造がほぼ同じ。

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