大阪港天保山岸壁に停泊する｜WILD CATの投稿-GRAVITY(グラビティ) SNS

天才を素早く並べ立てひたすら研究するだけ
「とはいえもう僕の中では単純な暇な時の趣味」
として偉大なる標本を並べて遊んでるだけ

フレディスペンサー（おそらくまだバイクの神）

向き変えは、’11年もてぎで開催されたライディングレクチャーでも、大きなテーマでしたね。

FS　コーナリングに関して多くの人が犯している最大の過ちは、コーナーをひとつの弧と認識していることだ。実際は違う。直線的にコーナーに進入し、短時間で鋭く向きを変え、直線的に立ち上がるんだ。

弧を描いては、いつまでも向きが変わらない。つまりアクセルを開けられない「待ち」の時間が続くんだ。

だからブレーキが大切なんだ。ブレーキは、減速はもちろんだが、コーナーで向きを変えるためでもある。正確には「向きが変わるに至るまで十分に車速が落とす」ためのものだ。

コーナリングにおいてもっとも重要なのは、いかに早くアクセルを開け、加速するかだ。だから進入ではとにかくスピードを落とし、向きが変わるのを待つ。これができればより素早くアクセルを開けられる。

とても簡単なことだよ。速く走るために、長く加速する。そのためにしっかり減速して、向きを変える。それだけのことだ。みんな複雑に考えすぎる。真実はシンプルなんだ。

──　頭では理解していても、実際にやるのはかなり難しい……。

FS　そうだろうね。大事なのはしっかりと理解して、信じることだ。いいかい？　バイクには慣性モーメントが働く。直進しているバイクは、直進し続けようとするんだ。だからしっかりと減速して慣性を抑える必要がある。

次に大事なのはバンク角だ。できるだけクイックに、想定していたバンク角にするんだ。そうすることでジャイロモーメントが進みたい方向に向かい、一気に向きが変わる。

加速するために、きちんと減速する。それだけのことだ。すごく簡単な話だろう？（笑）

ライディングにおいてもっとも多い失敗は、オーバースピードだ。バイクの原理が分かっていれば、オーバースピードでは絶対に向きが変わらないと分かるはずなんだけどね。

GPライダーはみんな「バイクが曲がらない」と不平を言う（笑）。どういう意味か分かるかい？

──　GPライダーたちも、オーバースピードのミスを……？

FS　その通り。非常にしばしばね。GPマシンは非常に高速で、フレームが硬い。曲がりにくい要素が揃っている。ライダーは、荷重を失わないようにしながら、強力な慣性と戦う。だからスピードコントロールにかなり気を遣う必要があるんだよ。

ケーシーがいい例だ。彼はドイツGPで転倒したが、「思っていたよりも少しスピードが速すぎた」と語っていた。ほんのわずかなことで彼はフロントの荷重を失ったんだ。

改めて伝えたいのは、ブレーキングとバンク角がすべてを決めるということだ。特にオーバースピードは犯してはならない失敗だ。

面白い話をしよう。コーナーの途中に「止まれ」の標識があったとする。ほとんどのライダーは、きちんとブレーキをコントロールして、狙い通りに止まれるだろう。

向きを変えるポイントで狙い通りに減速することも、まったく同じ操作……のはずなんだ。

──　なのに、コーナリングだと思うと途端にうまくいかなくなります。

FS　その通り！　誰もがそうだよ。「止まれ」の標識に向けて止まる場合と、何が違うと思う？　バイクが傾いているんだ。でも、気にすることはない。リラックスして、ブレーキングに集中すればいいんだ。

いいかい？　こう考えるんだ。できないと思えばできない。できると思えばできる。信じることだよ。「できない」という思いは、疑いを呼ぶ。疑いは体のあちこちを緊張をさせ、それがバイクに伝わってしまう。それではスムーズに走れない。

大阪港 天保山岸壁に停泊する

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