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4ｙ🐨🩹
ワイヤレス充電がグラだと音拾わなくするみたいでいどうできる方
29
かいくんち
隠しドアハンドルが原因の死亡事故が相次いだことを受け、中国は隠しドアハンドルの使用を禁止し、自動車メーカーに安全設計の見直しを迫っている。
Báo Khoa học và Đời sống•01/01/2026
ビデオ: 電子式自動車ドアハンドルが論争を巻き起こす。
世界最大の自動車市場において、未来的なデザインと人命の安全のトレードオフは終わりを迎えました。電気系統の故障により車内に閉じ込められるという痛ましい事故が相次いだことを受け、中国政府は介入を決定しました。2027年以降、電動式の「見えない」ドアハンドルの時代は正式に終焉を迎え、あらゆる緊急事態において機械による救助能力を優先する新たな基準が到来します。
中国では2027年以降、埋め込み式電動ドアハンドルを段階的に廃止する必要がある。
中国工業情報化部（MIIT）が厳しい決断を下した背景には、道路における懸念すべき状況があります。多くの重大衝突事故では、車両の電気系統が完全に遮断され、隠しドアハンドルが開けられなくなり、車内は内側から施錠された「鉄の箱」と化します。救助隊員や傍観者は、外側からドアを開けるためのてこがないため、無力な状況に陥り、不必要な損失につながることがよくあります。新規制では、3.5トン以下のすべての乗用車に対し、内側と外側の両方から機械的にドアを開ける機能を維持することが義務付けられ、車両がひどく損傷した場合でも乗員の生存が確保されます。
ここ数年、電気自動車メーカーは、デザインと性能における革命として、隠しドアハンドルを宣伝してきました。テスラ モデル3から中国国産車に至るまで、この機能は抗力係数を最小限に抑える手段として宣伝されています。しかし、最近の技術レポートによると、実際のメリットはごくわずかです。抗力係数を0.005から0.01下げても、100kmあたり約0.6kWhしか節約できません。この数値は、事故でドアが引っかかったり、寒冷時に凍結して故障したりするリスクと比較すると、明らかに低すぎます。こうした問題は、2024年以降、多くのユーザーから報告されています。
ナオ
めんどいだけやん
使ってるけどさ
1
そし🐴🎁
毎日音楽DJ配信ルームにいけて、刺激的で幸せをもらえてる。
ハロー!ハッピーハードコア feat.音街ウナ
音楽の星
3
よみ
巨大コントローラー体験コーナーは2人じゃないと出来ないのでそこだけ残念でした💦
7
サージ
2
みー
また早朝に起きちゃって、、
ボーッとジェミニと会話してたらこんな画像ができました[にこやか]
なんかさ、今日本でもAIで乗用車の実証実験やってるじゃないですかぁ、、
今もう外国ではAIタクシー走ってるらしいんですけど結構ちゃんと人間みたいに運転するらしいんですよね。
でさー、日本にもAIタクシーできたら、将来的にガソリンの補給ってどうなるんだろ？
みたいな疑問からさ、、
そもそもそろそろガソリン終わるんじゃね？
でも電気自動車は充電に時間が掛かるしガソリン車ほどの使用に至らないよね、、
やっぱガソリンの代替としては今バリバリ走ってる水素バス、あれガソリン車並みに使い勝手良さそうだけど普通乗用車もあれになるんじゃない？
でもAIタクシーが水素ステーションで水素入れる時どうなるか、、って言ったら
この画像よ、優秀かｗ
きっとその頃には給水？ロボットがいるでしょうって[笑う]
なるほどね～
じゃあステーションには万が一のエラーの時用の人間が一人いるか、頻度によっては
Jafみたいにエラー感知した場所に人が向かって対応する感じになるかもねー
なんかこういう世界線になったら自分の職業もだけど世界規模で価値観変わりそうで少し不安な感じもするけどワクワクする[照れる][ハート]
4ともくん
隠しドアハンドルが原因の死亡事故が相次いだことを受け、中国は隠しドアハンドルの使用を禁止し、自動車メーカーに安全設計の見直しを迫っている
世界最大の自動車市場において、未来的なデザインと人命の安全のトレードオフは終わりを迎えました。電気系統の故障により車内に閉じ込められるという痛ましい事故が相次いだことを受け、中国政府は介入を決定しました。2027年以降、電動式の「見えない」ドアハンドルの時代は正式に終焉を迎え、あらゆる緊急事態において機械による救助能力を優先する新たな基準が到来します。
中国では2027年以降、埋め込み式電動ドアハンドルを段階的に廃止する必要がある。
中国工業情報化部（MIIT）が厳しい決断を下した背景には、道路における懸念すべき状況があります。多くの重大衝突事故では、車両の電気系統が完全に遮断され、隠しドアハンドルが開けられなくなり、車内は内側から施錠された「鉄の箱」と化します。救助隊員や傍観者は、外側からドアを開けるためのてこがないため、無力な状況に陥り、不必要な損失につながることがよくあります。新規制では、3.5トン以下のすべての乗用車に対し、内側と外側の両方から機械的にドアを開ける機能を維持することが義務付けられ、車両がひどく損傷した場合でも乗員の生存が確保されます。
ここ数年、電気自動車メーカーは、デザインと性能における革命として、隠しドアハンドルを宣伝してきました。テスラ モデル3から中国国産車に至るまで、この機能は抗力係数を最小限に抑える手段として宣伝されています。しかし、最近の技術レポートによると、実際のメリットはごくわずかです。抗力係数を0.005から0.01下げても、100kmあたり約0.6kWhしか節約できません。この数値は、事故でドアが引っかかったり、寒冷時に凍結して故障したりするリスクと比較すると、明らかに低すぎます。こうした問題は、2024年以降、多くのユーザーから報告されています。
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