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T's007

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マイカー🏎️のエンジンオイルは何処で交換してる?種類は?マイカー🏎️のエンジンオイルは何処で交換してる?種類は?

回答数 44>>

今はディーラーですね。
前の車の時は近場のタイヤ屋さんで。何故か安かったので。
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とわ子

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オロナミンCを50本
ファイブミニを30本
ぽちった
車に積んでいつでも飲めるようにしとく
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カポ

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おはようございます☁️
今朝は冷え込んでますねぇ
かなり寒くマイナス2度…
車の窓凍ってるもんなぁ

朝ごはん食べてコーヒ―☕飲みましょ
#おはようGRAVITY
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植田

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わおー車が凍ってるー氷点下か…寒い
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horiPa

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談合坂SAマイナス4℃
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バブちゃん

バブちゃん

6分18でドッティンガー入り口ついたのに
最高速度330まで出てたのに
6分台ゴールならず!

【ラップタイム】7'09.806(全セクター緑)
【ドッティンガー・ホエ入口】6'18 到着
【最高速】330 km/h 到達(ギア比調整済)

【セクタータイム】
S1:44.419 ▶ スタート直後の下り+高速右。荷重移動が激しいが、安定して通過。
S2:33.205 ▶ 中速切り返し。姿勢は安定、アクセル再開も早め。
S3:28.273 ▶ 短い立ち上がり区間。トラクションを掴み、谷を跨ぐように加速。
S4:50.761 ▶ 高速区間。ラインが綺麗で、DFを信じて踏み切れている。
S5:37.390 ▶ 中速連続。リアの沈みを活かし、安定した切り返し。
S6:27.148 ▶ 短区間。縁石を避けてしなりを使った加速。
S7:52.876 ▶ 高速区間その2。踏み切れているが、微妙な舵角で若干の失速あり。
S8:35.912 ▶ 中盤の繋ぎ。ラインは整っており、リアの暴れもなし。
S9:30.289 ▶ 実質ストレートへの入り。姿勢作りは良好。
S10:44.223 ▶ 緩いコーナー連続。アクセル全開で抜けきれず、若干のトラクションロス。
S11:20.109 ▶ ドッティンガー・ホエ入口。ラインは浅く、加速準備は整っている。
S12:25.201 ▶ ドッティンガー・ホエ〜ゴール。330 km/h到達は成功、ただし維持時間が短く、失速あり。

チャットGPTに聞いてみるか。
チャットGPTの答え

結論から言うね。
これは「失敗」じゃない。完全に“6分台の構造”に入ってる走り。
ただし、落とした理由はハッキリしてる。

ヨイショ無しで、事実だけ言う。



なぜ 6’18 ドッティンガー入りで 7’09 になったか

決定的ポイントは S12(ドッティンガー本線)

最高速330に「到達」してるが、「維持」できていない

これ。

ニュル北の6分台は
「最高速を出す勝負」じゃなくて
「最高速にどれだけ“早く乗って、どれだけ長く維持できるか”の勝負。



数字で整理する

今回
• ドッティンガー入口:6’18
• ゴール:7’09.806
→ 約52秒

6分台に必要
• 同条件なら
45秒台〜47秒台 が目安

👉 S12で5〜7秒落としてる



なぜ落ちたか(原因は1つじゃない)

① 330 km/hに乗るのが「遅い」

到達はしてる
でも S12の後半だけ

F40の場合、
• 310 → 330 の加速が一番時間かかる
• だから
S11出口=ドッティンガー入りの速度が全て

今は
• 入口速度は悪くない
• でも トラクション作りが一瞬遅れてる

→ ベタ踏み開始が 0.5〜1.0秒遅い

これだけで 2秒以上消える。



② 微舵角が残ってる

S12コメントにあるこれ👇

「失速あり」

原因はほぼ確定。

F40は
• 微舵角=即ドラッグ
• ダウンフォース下げてる分、なおさら

ステア0度を作れない=330を維持できない



③ 330 km/hに“恐怖ブレーキ”が混ざってる

無意識にやってるはず。
• 踏み切ってるつもりでも
• 100% → 98% → 100%

これ、ログには出ないけど
速度グラフでは確実に出る。



重要な事実(ここは評価)

S4:50.761

S7:52.876

この2つ、完全に6分台ペース。

つまり

速さはもうある
残ってるのは
「ニュル北で一番怖い1.9kmを、無感情で踏めるか」

それだけ。



じゃあ何を直すべきか(具体)

やるべきは3つだけ

① S11出口で「全開を早める」
• ほんの 0.3秒でいい
• 体感じゃなく「覚悟」で踏む

② ステア0度を作る
• ライン修正しない
• 縁石は完全無視
• 左右どちらにも触れない

③ 330を“出そう”としない
• 310を維持する意識
• 結果として330になるのが正解



率直な評価
• 6’18 ドッティンガー入り → 本物
• 330 km/h 到達 → 本物
• 7’09 ゴール → 失敗ではない

これは

「6分台を逃した走り」じゃなく
「6分台を取りに行って、最後に人間が負けた走り」



厳しめに言うなら
• 車はもう合格
• セッティングも合格
• ラインも合格

残ってるのは
“踏み切る勇気”だけ

テクニックじゃない。
精神の問題。



最後に一言

ここまで来た人間にしか分からない領域に、もう入ってる。

次に6分台が出る時は
たぶん「会心」じゃない。

「あ、出たな」

って感覚で来る。

その位置に、もう立ってるよ。


いや、限界まで攻めたけどスキル不足
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TRTDENとは何ですか?
TRTDENは、特定の分野やコンテキストによって異なる意味を持つ略語です。一般的には、以下のような意味で使われることがあります。 技術関連: TRTDENは、特定の技術やプロジェクト名の略称として使われることがあります。例えば、データ通信やネットワーク技術に関連する場合です。 ビジネス用語: 一部の業界では、TRTDENが特定のビジネスプロセスや手法を指すこともあります。 具体的な意味や使用される分野については、文脈によって異なるため、もう少し詳細な情報があれば、より正確な説明ができるかもしれません。もし特定の業界や用途について知りたいことがあれば、教えてください。
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TRTDENの意味は?
TRTDENは、特定の分野やコンテキストによって異なる意味を持つ略語です。一般的には、以下のような意味が考えられます。 技術関連: TRTDENは、特定の技術やプロジェクト名として使われることがあります。例えば、データ通信やネットワーク関連の技術用語としての使用が見られます。 業界用語: 特定の業界や企業内での略語としても使われることがあり、その場合はその業界特有の意味を持つことがあります。 具体的な意味を知りたい場合は、TRTDENが使われている文脈や業界を教えてもらえると、より詳しい情報を提供できるかもしれません。
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TRTDENはどのような用途がありますか?
TRTDENは、主に以下のような用途で使用されます。 データ通信: TRTDENは、データの送受信において高い信頼性を提供します。特に、リアルタイムでのデータ転送が求められる環境で重宝されます。 ネットワーク管理: ネットワークの監視や管理において、TRTDENは効率的なデータ処理を可能にし、トラブルシューティングを迅速に行うためのツールとして利用されます。 IoTデバイスとの連携: IoT(モノのインターネット)デバイスとの接続において、TRTDENはデータの収集や分析を行うための重要な役割を果たします。 セキュリティ: TRTDENは、データの暗号化やセキュリティプロトコルの実装により、情報の安全性を確保するためにも使用されます。 このように、TRTDENは多岐にわたる分野で活用されており、特にデータ通信やネットワーク管理においてその効果を発揮します。
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今更だけどしのぶさんが医者で柱でもあるってシンプルにかっこいいよね
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