あぽじさん ですねー 1度使うと手放せません! 同じバイクとは思えない位楽になりましたｗｗ

@グンマラヴスプリーム ： 奥さんのレブル250には初めから装備されていたから、触ってみて、驚きましたー！^_^！ いつまででも走れちゃいますよね！

レブル250やZX25RのA&Sの軽さは反則レベルで軽いですねｗｗｗ 私のは現行CB400位になりました

maikoさん ノギス/マイクロメーター/ダイヤルゲージは三種の神器ですｗｗ ちなみにこのノギスカーボンコンボジットでできているので温度変化による誤差が出にくいです。 とはいえ1/10mmまでしか計測できませんがｗｗｗ 　　　　　　　∧∞∧ 　　　　　　（･∇･ *) 　 ☆*ﾟ*｡　｡*ﾟUU )～ 　 *｡　 ☆　 　*U U 　 *｡Thank You *ﾟ 　　ﾟ*｡　　　｡*ﾟ 　　 　ﾟ*｡｡*ﾟ 　　　♡

私は、仕事でマイクロメーター、ダイヤルゲージ、ノギスやらいっぱい使って毎日図面見ながら検査女です！ たまに、フォーク乗ってたりまぁ、こんな感じ！ ちなみに会社はみんなミツトヨ！ 三次元もミツトヨ！

ゲオルグさん 単純計算でそうなりますね😲 10 万キロ位は難なく行けそうです。

Koooshukeさん 普段なら滑りだすまで放置ですが 今回、A&Sに換装するに辺りクラッチAssyトータルの厚みがスリッパー機構に影響するらしく計測が必要でした。 ちなみに暑すぎ薄すぎの場合は 厚みの違うクラッチプレートが3枚ありそれで許容範囲に入るように調節するみたいです。

@グンマラヴスプリーム ： そんなにシビアなんですね😂

zrx1200Rさん ハイパワー車を雑に扱ってたのでフリクションプレートは交換しようと覚悟してましたが思いの外消耗が少なかったです。 偏摩耗や歪みも無くてお経済的にも救われましたｗ 素材はどんどん進化してるんですね! サーキットユースはないので 耐久性と信頼性に全振りが良いですねｗｗ zrx1200Rさんのクラッチ交換投稿見させていただきましたが プレートは全部ディンプル付きなんですね! 新車時からですか? 私のはディンプルなしなんですよ。。。。

@グンマラヴスプリーム ： グンマラヴスプリームさんこんばんは。なるほど‥貼り付きが少ないのかなあ？耐熱耐久性が良くなっている様ですね。ZRXは新車からエクボ付きみたいですね！今回は自分で替えたけど5000キロで少し滑りが出て点検で部品を交換したと聞いているので初めからかははっきりしませんが[冷や汗] カワサキ車はミッションや、クラッチが少し難ありですから改良が進んでいる可能性もあります。

ももんがさん そこなんですよね! 純正品のフリクションプレートの耐摩耗性は高そうなのでなんだかんだ行っても一昔前のバイク波並みの耐久性はあるかも。。。。。 そこら辺は私も大変気になる所なので10,000km程走ったらOHするつもりです。

僕のバイクはMT-07なんですが、アシスト&スリッパークラッチは付いてないのですっごい気になってるんです。そんなにクラッチ重くないので要らないっちゃ要らないんですけど😅

重さは3割減という所でしょうか。 1番の恩恵はスリッパーです 今までは急激なシフトダウンでリアがホップしたときクラッチでトルクを抜いていたのがほぼ不要なった事ですね 副産物的にクイックシフターのダウンが入りやすくなった事です 対効果費用は良いとおもわれます。

たかさん やはり部品は国産純正ですねｗ 安心してください！ 　∧,,∧ (`･ω･) <)ノ) 　|フ