なんとなくフォロバしてたけど垢動いてない人いっぱいだから整理します👋🏻゛

天才を素早く並べ立てひたすら研究するだけ
「とはいえもう僕の中では単純な暇な時の趣味」
として偉大なる標本を並べて遊んでるだけ

フレディスペンサー（おそらくまだバイクの神）

向き変えは、’11年もてぎで開催されたライディングレクチャーでも、大きなテーマでしたね。

FS　コーナリングに関して多くの人が犯している最大の過ちは、コーナーをひとつの弧と認識していることだ。実際は違う。直線的にコーナーに進入し、短時間で鋭く向きを変え、直線的に立ち上がるんだ。

弧を描いては、いつまでも向きが変わらない。つまりアクセルを開けられない「待ち」の時間が続くんだ。

だからブレーキが大切なんだ。ブレーキは、減速はもちろんだが、コーナーで向きを変えるためでもある。正確には「向きが変わるに至るまで十分に車速が落とす」ためのものだ。

コーナリングにおいてもっとも重要なのは、いかに早くアクセルを開け、加速するかだ。だから進入ではとにかくスピードを落とし、向きが変わるのを待つ。これができればより素早くアクセルを開けられる。

とても簡単なことだよ。速く走るために、長く加速する。そのためにしっかり減速して、向きを変える。それだけのことだ。みんな複雑に考えすぎる。真実はシンプルなんだ。

──　頭では理解していても、実際にやるのはかなり難しい……。

FS　そうだろうね。大事なのはしっかりと理解して、信じることだ。いいかい？　バイクには慣性モーメントが働く。直進しているバイクは、直進し続けようとするんだ。だからしっかりと減速して慣性を抑える必要がある。

次に大事なのはバンク角だ。できるだけクイックに、想定していたバンク角にするんだ。そうすることでジャイロモーメントが進みたい方向に向かい、一気に向きが変わる。

加速するために、きちんと減速する。それだけのことだ。すごく簡単な話だろう？（笑）

ライディングにおいてもっとも多い失敗は、オーバースピードだ。バイクの原理が分かっていれば、オーバースピードでは絶対に向きが変わらないと分かるはずなんだけどね。

GPライダーはみんな「バイクが曲がらない」と不平を言う（笑）。どういう意味か分かるかい？

──　GPライダーたちも、オーバースピードのミスを……？

FS　その通り。非常にしばしばね。GPマシンは非常に高速で、フレームが硬い。曲がりにくい要素が揃っている。ライダーは、荷重を失わないようにしながら、強力な慣性と戦う。だからスピードコントロールにかなり気を遣う必要があるんだよ。

ケーシーがいい例だ。彼はドイツGPで転倒したが、「思っていたよりも少しスピードが速すぎた」と語っていた。ほんのわずかなことで彼はフロントの荷重を失ったんだ。

改めて伝えたいのは、ブレーキングとバンク角がすべてを決めるということだ。特にオーバースピードは犯してはならない失敗だ。

面白い話をしよう。コーナーの途中に「止まれ」の標識があったとする。ほとんどのライダーは、きちんとブレーキをコントロールして、狙い通りに止まれるだろう。

向きを変えるポイントで狙い通りに減速することも、まったく同じ操作……のはずなんだ。

──　なのに、コーナリングだと思うと途端にうまくいかなくなります。

FS　その通り！　誰もがそうだよ。「止まれ」の標識に向けて止まる場合と、何が違うと思う？　バイクが傾いているんだ。でも、気にすることはない。リラックスして、ブレーキングに集中すればいいんだ。

いいかい？　こう考えるんだ。できないと思えばできない。できると思えばできる。信じることだよ。「できない」という思いは、疑いを呼ぶ。疑いは体のあちこちを緊張をさせ、それがバイクに伝わってしまう。それではスムーズに走れない。