
ジョナサンまさはる
糸の切れた凧のように飛んでいたけれど、舞い戻り…。
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若い頃に青春を過ごしたバイクと言うのは一生忘れ難く、心に残ります。(僕の場合はGT380でした)
バイク好きの人の数あるバイクの楽しみの一つに「刺激的な体験」と言うのがある。コレは危険を伴いながらも風を全身に受けて走る爽快感や、その4輪では中々味わえない「加速感!」
僕が乗っていたGT380も数値的には、その後に出てくる多くの名車に比べて優れたものではなかったけれど、「加速感」と言うのは数字では測れない「体感的」なものがある。
GT380は2サイクル3気筒38PSでしたが、いわゆる「スムーズな気持ちの良い加速感」と後ろの人には、はた迷惑な「2サイクル特有の猛煙」特に全開する加速をするとオイルも全開になるので、マフラーから猛煙が出て、それが加速する時のバイク後端によって出来る竜巻を横にしたような猛煙が、若い心に「痺れる感動」をもたらしていました。(世間様には大変なご迷惑をおかけしていました)
KTMデュークはいわゆるビックシングルと呼ばれる部類です。しかし、国産にない特徴なのは、エンジンがショートストロークで「高回転型の単気筒」であること。ボディが超軽量である事、フレーム剛性がしっかりしていること、などにより、通常使用範囲での速度域の加速感がとても楽しい♪
KTMが「レディーtoレース」(レースに出る準備はノーマルのままで出来ています)と謳い、「コーナーロケット」と言うキャッチフレーズを与えるだけの性能を持っているので、その圧倒的加速感!コーナリングの良さと安定感は抜群です。
250.125と共通ボディであることも、取り回しの良さ、足付き性の良さにも現れていて、それがこのバイクが「バイクを操縦する楽しさ」を実感させてくれるバイクになっています。
しかし、最近の国産に代表される「誰でも乗りやすい」バイクではありません。低回転域ではエンジンに粘りがなく、高いギヤで速度が落ちるとすぐにノッキング状態になります。エンジンの吹け上がりが良いので、頻繁にギヤチェンジが必要になりますし、ライダーはどの辺りがこのエンジンの「美味しい所」なのかを良く把握してギヤチェンジする必要があります。
つまりはこの手間のかかるバイクに乗ると、「バイク本来を操縦する方法や楽しさ」が自然に身について来ます。それゆえに特に若い人の青春の一台として是非是非、このバイクに乗って腕を磨いてほしいと思うのです。






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電熱ベストと電熱グローブ全開!!でなんとか生きて帰れる。笑笑





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その為に皆んな学校へ行ってる。学校に行かずに収入を得られる手立てがあるならいかなくても良いと思うよ。
でも手立てがないなら高校、大学と行ったほうが、社会に出た時の仕事の選択の範囲は広がりますよ。
みんなそれを知ってるから学校に行ってる。

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強風吹き荒れ、気温が下がってきた夕方の湾岸線ではグリップヒーターも付いてないデュークで走るのはまさに「死の行軍」大黒PAで見かけた、FZ750とレベル250のカップルがいて帰りの首都高で抜く事になったが、レブル250の女性は60キロくらいしか出せていなかった。そりゃカウルなしであの寒さの中の強風では仕方のない速度だと思った。




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サーフィンやってる人が居ました。
千葉は広くて走りやすいんだけれど、「行き帰り」は必ず「渋滞すり抜け」が必須なのが疲れる。
今日も「木更津金田IC」の手前からド渋滞!一旦降りてワープしてトンネル入ったら「バイクと車」が路側帯に止まってる。恐らくすり抜け失敗してミラーコッツン!やったのだろう……。見物でみんな減速するからコレが渋滞原因かと……。すり抜け推奨は全くしませんが、己のバイクの「完全な車幅感覚」は安全な場所で確認しておきたい…後は左右の車のミラーが同位置に並ばないタイミングを見計らえばそうそうぶつけるモノでもない。




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良いんだ!動力性能優先!防風性能優先!


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コレが出来なきゃ、NT1100の性能も8割しか使ってないことになるけど、どれだけ取説と格闘しても初期設定が出来ず、赤男爵に泣きついても購買店のくせにギブアップと泣き言。ホンダのお客様相談センター経由で結局はホンダドリーム直営大型店で爽やかに軽やかにあっという間に、やってもらえました。しかもタダ🤣💦
アナログ世代の哀しい所。赤男爵も頼りない🤣💦💦💦笑笑



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