いつかは乗りたい！憧れのバイク！-バイク乗りの星-GRAVITY(グラビティ) SNS

イタリアのメーカー、ビモータ　500Vdue。Vツインの2スト。これは、1998年に自分は契約していたんです。でも手に入れられなかったんです。当時価格は218万でした。火災事故が起きましたから発売停止だと聞いて、え！これは今でもほしい一台。海外でしか流通していない。
2サイクルエンジンは有害排気ガスが4サイクルより多く出るので既に世界では一部のメーカーしか製造・市販していません。このバイクはビモータ史上初、自社製エンジン。しかも2サイクルエンジン初シリンダー直噴インジェクションを採用した注目されたエンジンでしたね。もともとビモータは空調機屋。ビアンキ、モリーニ、タンブリーニの名を併せて社名に。仕事上のノウハウでフレームビルダーとしての立ち位置でいましたので基本構想は前後重量配分50:50を念頭に置いた設計を徹底していました。それがメカ泣かせになるのは分かった上でやっていたようで。エンジンは他メーカーからの供給で車体が構成されていました。このエンジンがすごいのは機械式の開閉バルブを持たない2ストロークが、燃焼室から排気ガスに未燃焼の吸気を排出するのを、クランクケースの１次圧縮は空気のみで燃焼行程で燃焼室に燃料を直噴することで未然に防ごうというもの。
2ストロークの排気ガスでもうひとつのネガティブだった潤滑で、ポンプによる分離給油化はしていたが所詮はガソリンと潤滑オイルが混じるので、この燃焼による白煙やカーボンも、クランクシャフトへ極く少量を直接給油する方式で燃焼質へリークするのは極く僅かで済むと説明されていた。これが後でアダになり火災事故が頻発してメーカー回収になりその後デロルト製キャブに改造されて世に出回ることに。いやいや、。アクセルがパーシャルの時に吹き戻しで引火で、プスプスと。
このテクノロジーを駆使して水冷500ccを90°のVツインで設計、振動対策を兼ねお互いが逆回転するギヤ連結で、Vバンク間に吸気のエアフロー系を配置した超コンパクトなエンジンだったんだが。72.0mm×61.25mmの499ccで110HP/9,000rpmと9kgm/8,000rpmのスペック。今じゃ大したことないが、レース仕様は135HP/11,200rpmが可能。これにホイールベース1,340mmで乾燥重量134kgだから、スーター500と競争したらやっぱりちょっと遅いけど。欲しい。
たまたま最近なんですが箱根に行った時にターンパイクの料金所でdueに遭遇したんです。あれ！いるじゃん。なんだあるところにはあるんだ、と。オーナーつかまえて売ってくれなんて言えないよ。いつかは。

ドイツのクラウザードマーニ。あー困った欲しいものばかりですみません。
このサイドカーは企画・製作工程が、4輪フォーミュラーカーの製作形態に近い。レース規則に沿って作られる車体と違い、創業者ミヒャエル・クラウザーの理想のコンセプトの元、イギリスのBRMが設計、フレームはドイツのメッサーシュミット，シャシー製造はスイスのLCRエンジニアリングが担当した、正にスペシャルな1台。ドイツ本国では1985年のIFMAケルンショーにて初公開され、当初はコンセプトモデルとして世に出て1990年前後に量産化された。アメリカ市場と日本市場に主に販売されて推定250台ほどだと言う。これは自身が関係者であるので間違いはほぼないです。他にもサイドバイク社のゼウスも担当したことがあり，この車両は結構？乗りました。コレに興味ある方は追加？で記述しますよ。
ドマーニは一般にはサイドカーに分類されることが多いのだが、創業者はそうではない！ニュージャンルのマシンだと主張していました。
サイドカーのステアリングは一般に車重に従って重くなりがちで重心左右の不均・駆動力の左右差等により加速減速時左右にブレるが、ドマニはレース用のステアリングシステムを採用していて、操作が軽く加減速時もブレは起こらない。ただし、ハンドルは深く切れず最小回転半径は大きい。バックギアは基本新車販売時には装備されていない。社外品としてメカニカル式と電動モーター式が販売されているがメカニカル方式の場合は1速ギアとの置き換えとなるんですね。ブレーキは右レバーが前輪ブレーキを制動するのは多くの自動二輪と同じであるが、右フットブレーキは三輪全部を制動するインテグラルタイプであるので4輪車のプレーキシステムに近い。インテグラルとは重心移動によりブレーキ配分を調整するやつ。
搭載されるエンジンはBMW製K100RS用縦置き4気筒。車両特性上、4輪車の様に横からの遠心力でオイル潤滑が偏りクランクメタルがダメージ受けてしまうので、ノーマルでセミドライサンプのK100のエンジンを用いるのは当然。昔ホンダが初F1参戦してエンジントラブルの原因はこの知識がなかったため。今現在はクランクシャフトの方向が進行方向の縦置きエンジンは無くなっているが，1980年台当時はとにかくフラットツインの様に低重心で、ということをBMWは念頭において設計していたので、当然オイルパンは極力薄く、低く積むと言うのを徹底していたのがドマーニの設計をするにあたり都合よかったと言えますね！
因みにK100RS4vは30過ぎあたりで所有してましたのでこのエンジン特性ならよいなと思いました。たまたま見に行った店に赤のドマーニが売りに出ていて，お断りして座らせて頂きました。えっ，この目線の低い視界とこのポジション。これは凄い。で，価格を聞いたら350万。うーーん、欲しいけど置く場所が。いつかは。