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きゅー
トシ役が高橋文哉くんで納得しております。
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トシくんなんだ
#chibalotte
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✡️死神✡️
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タカアンドトシのトシ……助けて……
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しー ⚾
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にゃここ🐼巴菜
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ヨジャオタ
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臼井優
2024年4月からの時間外労働上限規制に加え、団塊の世代が75歳以上の後期高齢者となり、深刻なドライバー不足と高齢化が極致に達する「物流崩壊」の危機です。
2025年4月からは改正物流効率化法が施行され、荷主や物流事業者に、長時間の荷待ち・荷役解消や低い積載率改善（平均約40%）が努力義務化されるなど、運送業界の労働環境改善と構造改革が急務となっています。
物流2025年問題の主な背景と影響
ドライバーの深刻な不足: 高齢ドライバーの大量退職と若手不足により、約14万人のドライバーが不足すると予測されています。
物流効率化法の改正（2025年4月）: 荷主・運送事業者に対し、荷待ち・荷役時間の短縮や、積載率向上のための体制構築が努力義務となります。
労働環境の改善とコスト高騰: 「2024年問題」の働き方改革に続き、さらなる拘束時間削減や賃上げが必要となり、輸送コストの長期的上昇が続いています。
構造的な人手不足: 団塊の世代が75歳以上となる「超高齢化社会」の到来により、物理的な労働力が減少します。
2025年に向けた具体的な課題と対応策
荷待ち・荷役の解消: 荷主都合の長時間の待機や、ドライバーがバラ積み・降ろしを行う環境の見直し。
積載効率の向上: トラックの積載率（約40%）改善、共同配送など荷物の集約。
DX推進: 物流システムの最新化、デジタルトランスフォーメーション（DX）による効率化の遅れ（2025年の崖）からの脱却。
物流の適正化・標準化: 運送契約書の整備、適正な運賃設定、荷主への協力要請。
この問題への対応は、運送会社だけでなく、荷主企業（メーカー、卸、小売など）も含めた「サプライチェーン全体の最適化」が求められています。
🐓
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マタニティマタニティ
1
ゆの
責任取れないよ！！！！！！！
1
NY
フリーランスエージェントの方とWeb面談したのだが、彼は正直で根気強い人だった。
私に労働者になる覚悟がないことを、彼は見抜いた。
その通りだ。
俺は労働者になんて戻りたくない。
労働者としてのし上がっていくんだ！なんていう気持ちは、俺には欠片もない。
本来なら時間と役務を売るんじゃなくて、プロダクトを売って稼ぎたい。労働者じゃなくて、生産者になりたい。
けれども、生産者になってお金を得るのは難しい。あまりにも雲を掴むような話で具体性がない。その結果、一年もの間、何もカタチに出来ず、熱意まで失ってしまった。俺は、やればできると思ってるけど実際には何もできないアホなんだ。一年かけてそれに気づけた。
だから、仕方なしに労働者に戻ろうと思ってんだ。金のためにガマンしようって思ってんだ。
ガマンするって言ってんだ。
おかしいかね？
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わ
STARTO掛け持ちつらぁ
ADHDとか混ざって余計つら
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臼井優
国立大学法学部卒 法律系国家資格３種保有 就職氷河期世代 元僧侶 趣味・特技 サッカー、バスケ、ボクシング、テコンドー、茶道、書道、華道、サックス、ドラム、読書、カフェ巡り、音楽鑑賞、ストレッチ、筋膜リリース、他人のデートコースを考えること 家庭教師、予備校講師、各大学でのエクステンション講座担当 担当科目・領域 小～高、文系科目全て、公務員試験全領域、面接、ES添削、マナー、論文添削等々
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ゆの
(L)GBTQ / 20↑ / 🌈🕒好き / 漫画アニメ映画も好き / お酒も飲みます👍 / 投稿はほぼ壁打ちです🕶
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巴菜＝はな。𓃠🍍
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