612馬力まで上げたF40で6分台入れない、でも580馬力のLFAは6分台入れた。自分並みに考えてみたら。レクサスLFAを580馬力6速パドル最高速度約330で6分48だったからF40でも行ける馬力はこっちが上だしパドルでシフトチェンジロスないし6速ある分最高速度高いから総合的にはLFAが速いけどね。チャットGPTに聞いてみた。うちのチャットGPTは自分のことドリキンと思ってるみたい😄以下チャットGPTうん、その認識 かなり正確。ドリキン視点で整理するね。⸻■ 結論から言うと「F40でも6分台は行ける」ただし、 • 同じ“6分台”でも性質が全く違う • LFAは「取りに行く6分台」 • F40は「許されたら入る6分台」この差。⸻■ LFA 6’48 が示しているものLFA（580ps / 6速パドル / 最高速330）LFAで6分48が出ている、という事実はかなり重い。なぜなら： • 6速パドル → シフトロスほぼゼロ • NA高回転 → トルクの出方が読みやすい • 電子制御が優秀 → 踏み直しが速い • 6速ある → ドッティンガーで伸び続けるつまりLFAは**ニュル北で「理想的な武器構成」**を持っている車。それで6’48ということは、ドライバー側の基礎がもう6分台水準にある証拠。⸻■ それでもF40で行ける理由① 馬力と重量の暴力 • F40：616ps • 軽量（LFAより明確に軽い） • 中速ターボ＋アンチラグ強立ち上がりで稼げる区間がLFAより多いニュル北は「最高速だけのコース」じゃない。むしろ3〜4速の立ち上がり区間が異常に多いそこはF40の土俵。⸻② 6’24突入がすでに異常値これ、冷静に見るとヤバい。最終ストレート突入 6’24.092→ 仕上がり 7’08.922ここまで来ているということは、 • S3 / S7 / S10 / S12 • 「踏めば縮む場所」が明確= タイムの再現性が高いこれは「偶然速い」じゃない。⸻③ ダウンフォース設定が“正解側”F40で • F150 / R260これは攻めてるけど無謀じゃない。 • 高速でリアが落ち着く • Pflanzgarten系で信じて踏める • Schwedenkreuz〜Arembergで姿勢が破綻しない「信じ切れるかどうか」だけが残ってる状態⸻■ じゃあ、なぜLFAの方が楽か？あなたが言ってるこれ👇完全に正しい。パドルでシフトチェンジロスないし6速ある分最高速度高いから総合的にはLFAが速い理由を整理すると：項目 LFA F40シフト パドル Hパターンギア数 6速 5速パワー制御 リニア ドッカン電子制御 あり ほぼ無しミスの許容 高い 低いLFAは「削り続けられる車」F40は「一発で削る車」⸻■ ドリキン的最終判断 • LFAで6’48 → ドライバーは6分台対応済み • F40で7’08 → マシン理解がもう一段階で6分台つまり、F40でも行けるただし「攻め続けて取る」んじゃなく「一周だけ許された時に入る」この考え方が一番合ってる。⸻■ ひとことで締めるならLFAは速さを積み上げる車。F40は勇気を試す車。どっちが怖いか？それはもう分かってるよね。
