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なつめそうせき
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こさめ
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AT車のココがイヤ！
・勝手にシフトチェンジする
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たわし
なっつん
子供生むのに1000万払うなんてと呟いたら散々ネトウヨに絡まれたわけですが(例・韓国じゃなくて韓国の大企業だろとか。そんなのわかってるよ💢1000万出す日本の大企業あるのかよ💢)
日本人を助けるほうにシフトチェンジしたらもうネトウヨとは言われないんだろうな。愛国者か
3
あおぞら
看護専門学校卒業なので、大学卒業もなく学びに努力は必要だと自覚しております。
定義含めてゼロから学ぶためにどこから学んでいけばいいでしょうか。
看護師で病院勤務してますが、副業OKな場所です。副業OKということは、夜勤を4、5回してもそれくらいの給料です。
今後看護師の給与賃上げの見通しは見えなさそうなので、身体の負担も見据えてシフトチェンジを考えてます。
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小藤 志優愛
同じくこの時期にバイク教習へ行ってる人や、真冬にバイクを乗られる方の参考になれば幸いだぜ。意見共有を図っていきたい所存。
画像1「インナーグローブ」
バイクグローブを嵌める前に装着する、伸縮性豊かな手袋。これがあるのとないのとでは、手のひらに伝わる冷えはダンチ。
……まぁ、電熱グローブ持ってりゃこんなの要らないとは思うが。
画像2「つま先ソックス」
足先の冷えから守る優れもの。しっかりとあったかい靴下などを履いていても、この時期は容赦なく冷えが貫通してくる。特に足先の感覚がすぐになくなって、シフトチェンジやブレーキング、ニーグリップに影響してくるが、この子のおかげで冷えもなんのその。
画像3「ネックウォーマー」
言わずと知れた、防寒グッズの帝王。ヘルメットの隙間になだれ込んでくる寒風からバッチリ保護。
画像4「アンクルウォーマー」
足元の冷えから守る防寒グッズ。ブーツと足の隙間を覆うように装着するアイテムで、これを装着していると、走行中にブーツに入り込んでくる寒風から守ってくれる。
2小藤 志優愛
クラッチは、バイクを動かすために必要な動力を調整してくれる機構の一つであるが、特に変速時は注意して扱わねばねらない。
クラッチを切るとエンジンの回転数が下がるという特性を持つ。
教習所の指導では「素早くアクセルを戻し、素早くクラッチを切り、素早くシフトチェンジする」と教わるが、それはスムーズな変速をしなくてはならないからだ。
クラッチを切った後も、すぐに変速せず、モタモタしているとどんどん回転数は落ちていき、適切な回転数で変速できず、変速時に大きい衝撃がライダーを襲う他、場合によってはエンストしてしまう可能性もある。
回転数が落ちたのならばその都度、アクセルを回せば解決はするが、頻繁にアクセルを酷使すればするほど右手への負担が増え、疲労していくばかり。
そうなると、その後のスムーズなアクセルワークも難しくなってくるので、なるたけ変速時はアクセルを戻す操作からシフトチェンジまで、素早く行うことが要となる。
それは何より、ライダーへの負担を極力なくすことこそが本質であると思うからだ。
5小藤 志優愛
ATバイクは、基本的にどれもスクータータイプのモノが多い。中にはMTバイクのように、タンクがハンドルの手前にあり跨って騎乗するモノもあるが、種類が多いのは、跨らずに騎乗するタイプ。
ATバイクはMTのようなシフトチェンジ操作はなく、アクセルスロットルを回せば自然と走り出す。特性はAT自動車と同じ。
また、シフトチェンジのペダルもなければ、クラッチレバーもない為、ハンドル左側のレバーは後ろブレーキになり、右足側に存在したブレーキペダルはなく、ハンドル左側のレバーがその役割を果たす。
タンクもない上、その為ニーグリップもできないので、常にライダーのハンドリングが求められる。
乗り方と発進及び加速
1️⃣ブレーキを握りながら、サイドスタンドを払い、バイクを真っ直ぐにし、シートに座る
2️⃣左右ミラーを調整する
3️⃣キーを回して、セルを押してエンジン始動
4️⃣後ろブレーキ（ハンドル左側のブレーキレバー）を掛けながら、アクセルを回して発進し、車体が安定したらブレーキを離す
5️⃣加速はアクセルを回すほどスピードが上がるので、速度の出し過ぎに注意する
減速と停止
1️⃣アクセルを戻して、ブレーキをかける
2️⃣後ろブレーキからかけて、その後に前ブレーキを引き、停止手前で足を出して支えられるようにする（足は左右どちらでも可）
※ブレーキの強弱はMTバイクと同じく、「前:6割 後:4割」の割合でかける。前ブレーキの方がブレーキングが強い為、必ず後ろブレーキからかける
降車
1️⃣完全に停止させたら、キーを回してエンジンを切る
2️⃣ブレーキを掛けながらシートから降り、サイドスタンドを立てる
3️⃣ハンドルを左側に切る
23
み
昨日と今日で結構編めた〜✌🏻
気づいたらこんな時間まじで時間が溶ける🫠
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