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ひろ
2
ﾀﾞﾝ
6
ﾖﾈﾁ
アセコル→実車...意外と普通に走れる
実車→アセコル...クソも走れない
センスないのもあるけどもっと走れたはずなんだよな
1
スワ口
5
がいあ
調子ってあるんだなあ
6
ｻﾞｯ
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スワ口
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かじゅ
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つぐろ
回答数 5>>
首都高バトル
F1 25
CarX street
JDM
ACC
wreckfest1,2
Dirt 2.0
DRIFT CE
あとはGTRやらRACE07など古のゲームも買うだけ買ってあります笑
コンシューマーはGT7とCAR X DRIFTは長らく放置してます🤣
アセコルとiRacingがメインですね🤔
ドライブゲームの星
10
ヒロりん
アンダーが出た時もアセコルコンペはスッとFFB抜けてヤバ！ってリアル感があるけど、PMRはほぼスキール音のみ。
ようつべでカバレラさんがセッティング解説してたのでもう少し粘ってみる。ダメならアセコルに戻るかRENNシュポルトに行くか。
ドライブゲームの星20
すかにあ
本物のレーシングカーは普通の車より遥かに“簡単に”スピンする
特にタイヤ温度が低い時・荷重移動が下手な時・横Gに対して踏みすぎた時。
⸻
◆ なんで？ → 理由はシンプル
① グリップは高いけど、その分“限界が鋭い”
ロードカー
→ グリップ低いけど限界が緩い（滑り始めても戻しやすい）
レーシングカー
→ ハイグリップだが限界域が超タイト
→ 一度限界を超えると一気にスピンモード
F1なんかまさにそう。
⸻
② スリックタイヤは“冷えてると激ヤバ”
プロも言う：
「冷えたスリックは氷の上」
実際テスト走行のアウトラップでは
GT3カーでも簡単にリアがブレる。
シムでも
・タイヤ冷間
・路面温度低い
・一発目の加速
これは現実を忠実に再現するとスピンしやすい。
⸻
③ ダウンフォースが効くのは“速度が出てから”
低速〜中速では
レーシングカーの方がむしろ不安定。
GT3やGT500でも
・80km/h以下
・加速初期
・ヘアピンの立ち上がり
ここはFRなら普通に巻く。
ライト勢が勘違いしやすいポイント。
⸻
④ プロドライバーは“スピンしないのであって、車が安定してるわけじゃない”
レーシングカーが安定してるんじゃなくて、
プロが安定させているだけ。
荷重移動・スロットル量・ステアの入力が
人間の限界レベルで綺麗だからスピンしないだけ。
一般人が同じ車に乗ると一瞬で回る。
実際にニュルのタクシー（M3やGT3）も
一般人を乗せると助手席から見て「よくこんなんで安定してるな」と思うけど、
あれは“プロの腕”で成り立ってる。
⸻
◆ シム勢がよく言う「レーシングカーは安定する」は嘘
多くの場合、この誤解が原因：
• グランツーリスモ
• Forza
• NFSシフト
• ザックリ挙動のゲーム
この手のゲームは
プレイヤー向けに“ド安定補正”が入ってる。
GT7のレーシングカーは特に “めちゃくちゃ安定方向” に寄せた挙動。
その感覚でPMRやアセコル、iRacingやACCを触ると
「スピンしやすい＝バグ挙動」
と錯覚する。
現実は逆。
⸻
◆ 結論
本物のレーシングカーは、シムが正しく作るほど“スピンしやすい”。
スピンしないのは“車”ではなく“ドライバーの技術”。
だからPMRの挙動批判は
“ライト層がリアル挙動に驚いてるだけ” って構図。
8
パクパク猫
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ひろ
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