水素社会の「ラストピース」は物流だった──RORO船と鉄道でつなぐ、水素モーダルネット構想#モーダルネット #政策 #鉄道 #海運 #水素 ⸻【構成案（長文ブログ形式）】⸻① プロローグ：物流なくして、水素社会なし2050年、カーボンニュートラルの実現に向け、日本は「水素社会の先進国」を目指しています。だが、見落とされがちな最大の壁がある。それは――「どう運ぶか」。水素は作って終わりではない。使う現場へ届けて、初めてエネルギーになる。トラックだけに頼る現行の物流体制では、CO₂削減にも安定供給にも限界があるのです。⸻② 提案の要点：水素モーダルネット構想とはこの構想は、水素輸送の新しい幹線インフラとして、 • RORO船（トレーラーごと運べるフェリー） • 鉄道のピギーバック輸送（トラックをそのまま載せる）この2つを活用し、「水素タンクローリー」をそのまま運ぶ全国ネットワークをつくる政策です。⸻③ なぜ今、水素物流が必要か📉 トラック輸送の課題・CO₂排出が多い・人手不足（2024年問題）・長距離輸送の限界🌎 チャンス・グリーン成長戦略・北九州、苫小牧など水素拠点の登場・建設国債で財源確保可能（財政法第4条対応済）⸻④ 構想の全体像（ビジュアル挿入）【マップ画像】 • 北海道〜東京湾、関西〜九州〜北九州間のRORO船ルート • 鉄道ピギーバックによる水素輸送ライン【比較図】 • トラック vs 鉄道 vs 船のCO₂排出比較 • 物流ごとの輸送コスト目安（1kg水素あたり）⸻⑤ 期待できる波及効果分野 効果脱炭素 トラック比最大70％のCO₂削減地方創生 港湾・物流拠点への企業誘致雇用 トレーラー運転手や港湾従業員など再評価産業育成 JR貨物・造船・タンク技術など連動財政 建設国債で合法対応可能。緊縮論者も撃退可！⸻⑥ 具体施策の展開案 1. 水素物流特区制度の創設（例：北九州、苫小牧、福島浪江など） 2. 建設国債でのRORO港・鉄道駅改修 3. 2026年をターゲットとした実証実験開始 4. トヨタ・JR貨物・川崎重工などとコンソーシアム化 5. 国交省・経産省による合同WG（ワーキンググループ）設置⸻⑦ エピローグ：夢物語は現実にできるか物流のインフラとは、見えない国家の血管だ。水素社会の実現は、単なる環境政策ではなく、**新しい経済・雇用・安全保障の“国づくり”**でもある。この構想は、どこかの企業の利益のためでも、官僚の点取りのためでもない。ただ、誰か一人の運転手やエンジニアが「誇りを持てる仕事」を増やすための構想です。夢物語でもいい。誰かの目に刺されば、それが「本当の政策」になるかもしれない。⸻✍️ 投稿予定文末構想へのご意見、ご批判、歓迎します。政策関係者・物流関係の方のフィードバックもぜひお待ちしています。#
