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まゆ

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間に合わんかった、、、。
見れる体制作った時には日本喜んでた、、、。
あと1分早く帰ってたら😭

#日本VSボリビア
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ゆい

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イースト🌾

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日本は、明治5年12月2日(1872年12月31日)まで旧暦(正確には太陰太陽暦の一種である天保暦)を使用していました。翌日の明治5年12月3日(グレゴリオ暦の1873年1月1日)を明治6年1月1日として、グレゴリオ暦(太陽暦、新暦)を公式に採用しました。これを明治改暦と呼びます。

明治改暦(1872年)の主な理由は2つ:
1 近代化・西洋化:明治維新で西洋制度を導入し、国際貿易・外交で欧米のグレゴリオ暦と統一する必要があった(開国後の日付ずれ解消)。
2 財政難:政府が逼迫。旧暦の明治6年は閏月あり(13ヶ月分)の官吏給与が発生するところ、改暦で12ヶ月分に抑え、1ヶ月分の支出を節約(大隈重信回顧録など史料で確認)。これが急実施の直接的きっかけ。
公式理由は近代化だが、財政節約が実質的な「本当の理由」と歴史的に指摘される。

#占いよりもまず覚醒

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マミ

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太平洋と日本海を結ぶ鉄道ルートが貫通

上越線の土合どあい駅(群馬県)〜土樽つちたる駅(新潟県)を繋ぐ清水トンネルが1929(昭和4)年12月29日に貫通しました。

開通1931(昭和6)年9月1日

当時太平洋側と日本海側を結ぶルートは乏しく、各方面から交通路が待望視されていたものの、
北アルプス山脈の険しい山々を貫通させること自体が難しい作業

だったこともあり

期間
約7年
人員
延べ240万人
を費やした難工事となりました。

が、清水トンネルの開通によって東京〜新潟間の移動距離を約100km弱短縮することに成功。

コスト
時間
をはじめ多くの面で経済効果をもたらし、
太平洋と日本海を最短で繋ぐ鉄道ルート

として活躍し続けております。

以後、時代のニーズに合わせるかたちで鉄道ルートが新設され、清水トンネルは

清水トンネル
上越線・上り専用車線
新清水トンネル
上越線・下り専用車線
大清水トンネル
上越新幹線用車線
の各用途で3本のルートが通っております。

余談
小説『雪国』(著:川端かわばた康成やすなり氏)の冒頭部分
国境の長いトンネルを抜けると雪国であった。

の箇所は清水トンネルのことだとされております。
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