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とうこ
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P-12
市内電車の本町線がいちばんネタにされるけど(平日のみ運転一日７本 市駅12:38発が終電)、本当に面白いのは環状線だと思う。
市駅を出た１系統(外回り)はJR松山駅前から単線になり、次の宮田町から平和通一丁目までが専用軌道になる。
平和通１丁目から次の上一万まで連絡線で道後温泉から大街道・市駅方面に伸びる線路と接続して環状運転する。
…のだけど、環状線というのは通称で、本町線と城南線の上一万〜道後温泉を除く5路線を通しで環状運転しているわけだ。
しかも古町〜平和通一丁目は軌道ではなく、専用軌道の鉄道なのである。
市駅で2系統内回りの5000形電車が来たら、最後尾の跳ね上げ椅子を降ろして1周してみると面白さが一番良くわかると思う。
上一万から連絡線で平和通１丁目に入った途端に、嵐電みたいな鉄道と路面電車の中間の雰囲気に一変する。
そして古町(鉄道、路面電車両方の車両基地がある)で郊外電車の高浜線と線路を接して停車した後、高浜線と斜めに平面交差しながら宮田町方面に出ていくのである。
路面電車と鉄道線がダイヤモンドクロス以外で線路上を平面交差する光景など見たことがない。
さらに道路上に出てJR松山駅前を出ると、今度は次の大手町でダイヤモンドクロスで再び高浜線と平面交差するのである。
郡中線と横河原線が直流1500Vなのに、高浜線だけが600Vなのは、路面電車と2度も平面交差するからで、5000形の最後尾に陣取って1周するとビジュアルでその面白さが理解できるわけです。
皆様もぜひどうぞ👍
2000形(元京都市電)
2100形
3000系(元井の頭線)
5000系(元京王線)
古町から宮田町方面
#GRAVITY鉄道部
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