私のもエンジンそのものは悪くなさそう。補機類が不調になることが多い気がします。制御のバランスが崩れると…という表現は言い得て妙ですなあ😓

@タロ ： はい結構補器類は不調は多いですね😅やっぱりエンジンルームの温度が高いもんでなんですかね？ 後はマツダは電装部品が弱いですね😅 電子スロットルは早めに新品にした方がいいとロータリー研究家のショップの人が言ってましたね(*´ω｀*)

@⚜十六夜⚜ ： たしかにエンジンルームの温度はレシプロより高くなりそうですね！この話とも関連しますが、ロータリー特有の補機は生産者、生産数が少ないので工業製品として熟成されないため他の車種と比べて故障が多いのかと思ってます。 今回のエアフローセンサーはエイト専用、スロットルはCX-5なんかと共通だそうです。うーん、マツダは電装部品弱いのか。

確かにロータリー用の部品は生産数の問題ありますね☺️ マツダの電装は広島の協力会社製が弱いのかとおもいます。多分 デンソーも色々問題ありますが デンソー製が沢山使われるてマツダも安定しそうです☺️ エイトもエアコンやエンジンコンピュータはデンソーですね😆 エアコンは修理した事無いですね

おおっ。そんな話があるのですね！さすが世界のトヨタと仲良しのデンソー😃　元々トヨタの一部門じゃなかったっけ。 広島の部品メーカーがんばれっ。トヨタとマツダの開発指導力の差ともいえそう😢

@⚜十六夜⚜ ： そういや、ラジエーターから出てるパイプ(プラスチック)が熱で朽ちて割れて冷却水吹いたことがありました。こりゃ熱の問題ですな。

@タロ ： ラジエーターのパイプは熱なんでしょうね😅 自分はラジエーターファンを早めに回して水温上がらないようにして、後はシリコンスプレーをアッパータンクやパイプの所に吹いてます😊 今のところまだ大丈夫そうに見えますが いつ折れるか何もないかドキドキします

@⚜十六夜⚜ ： シリコンスプレー吹くと放熱効果が高まるのかな😯 ファンを早めに回すってのはプログラムをいじるってこと？そんなのできるんでスカ！すげ〜😳

@タロ ： シリコンはプラスチックの保護のためにしてますね、多分意味があると思いたいですね😆 ファンを回すのは、ほんとは制御コンピュータのデータ書き換えがいいんでしょうけど‥ 自分はファンリレーのコイル電源を オンオフ出来るスイッチで任意に作動できるようにしてますね^_^ それで社外水温計をみて90℃くらいになったらファン回してますね😆