グランパスは補強成功ってなんかで見たけど、ファンからしたらまだ疑心暗鬼よ？高嶺稲垣の中盤は安心できそうだけど、キャスパー抜けた穴埋めは？もっと得点とれそうなFWの補強はもう一人必須よ。山岸永井じゃ火力不足。でも木村勇大にはめちゃくちゃ期待してる。あとはミシャ次第。。

唐突にお気持ち表明したくなったのでお気持ち証明するんですが、カワサキのW230ね。
アレについてでございます。

最初に言っておきます。
あれをエストレヤの後継機…いえ、後釜として見ないで、純粋にネオレトロとして楽しんでる方には本当にごめんなさい。
今から僕は好き勝手なこと言います。

すぅ〜………（深呼吸）
アレを出すくらいならW400復活で良かったじゃないか…。

前からW800も 650 もバーチカルツインで、お前の直系の兄貴分のエストレアだってその弟分であることを象徴するかのようにバーチカルエンジンだったんだろう？
エストレアの頃からそもそもバーチカルエンジンに見た目以上のアドバンテージなんてないよ。
排気量が縮小されたことも肺がん規制の影響なんだろうなって理解はできる。

でもエンジンがなんで KLXのエンジンになっちゃうんだ？
背景は読めるよ？空冷単気筒で汎用性もある新開発のエンジンの価格を下げる意味でもエンジンは数作らなきゃいけないし、、そうなってくるとその大量に作ったエンジンどうすんのって話になるんだろ？

KLX230が商業的にこけた時のことを考えるとこのエンジンの搭載先が1つの車種とその派生型だけってなっちゃうのは不安だろうし、Z900でネオレトロに商機を見たカワサキとしてはこのエンジンをエストレアに載せておけばネオレトロブームで売れてくれるだろうっていう目論見があったのも簡単に想像できるさ。

エストレヤはエストレヤだからW230とは無関係だって？
そうは問屋が卸さねえよお前、海外では立派にエストレヤもW250だったんだもんな？
当時からそういう意識はあったってことだよな？

そこに来てお前せっかくシリーズ的にレトロにこだわった佇まいとかデザインにこだわった美しい外観とかに定評があったモデルの後継機があっさりご都合主義に転んでデザイン捨ててんじゃねえよ…。

それで価格が下がるなら理解もできるさ、
エストレアの頃は兄弟分の250TRがモデル終わってからも国内車エストレアのためだけにエンジンを作ってるような状態だったから、相対的にコストの上がるのもわかったよ。

なのに何でお前価格据え置きって…。
本当にお前はファンの気持ちを考えて作ったバイクか…？