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たくあん🟡⚪️
18
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鐸木
2
as
前から忍者出てきただけで
腰抜かすほどのレベルでビビりやから
お化け屋敷無理。笑
ホラー映画は見やん。
恐怖映像とか音聞いてるだけで無理。笑
2
❥しおた
2
れい
111れい
5
臼井優
特徴とメリット
理想的な重量配分: エンジンを車体中央に配置することで、前後バランスが良くなり、コーナリング性能が向上します。
優れた旋回性: ヨー（回転）の慣性モーメントが小さくなるため、向きが変わりやすく、アンダーステアが出にくいです。
駆動輪への荷重: 後輪駆動（MR）の場合、後輪に荷重が集中しやすく、トラクション性能も高まります。
主なタイプ
リアミッドシップ (MR): 運転席後方、後輪より前方にエンジンを搭載し、後輪を駆動（例：フェラーリ、ロータスエリーゼ、トヨタMR-Sなど）。
フロントミッドシップ (FMR): 前輪の車軸より後方にエンジンを搭載するタイプ（例：日産GT-R、ホンダNSX）。
デメリット（特にMR）
室内空間の減少: エンジンが乗員スペースを侵食するため、2人乗りになるか、室内が狭くなりがちです。
快適性の低下: エンジンの音や振動が直接伝わりやすく、快適性が劣る場合があります。
代表的な車種
スーパーカー: フェラーリ、ランボルギーニなど。
スポーツカー: ロータス エリーゼ、ポルシェ ケイマン、ホンダNSX（初代）など。
軽自動車: ホンダ・アクティ（キャブオーバー型）など、実用車にも応用例があります。
ミッドシップは「速さ」と「操る楽しさ」を追求するクルマの理想的なレイアウトの一つですが、その特性と実用性のバランスから、主に高性能モデルに採用されています。
ら
Reckoning Song (In A Box III Version)
伍長
チューニングしたら3弦が「バッツ!!!」と切れた。
ついでに弦を全部換える事にした。
マジで弦を換えるのは十数年振りで、実は何十セットも新しい弦のストックがあるので痛くも痒くもないのだが、ただただ面倒くさかったのだ。
普段は半音下げで保全しているので
1カポでレギュラーチューニングになって便利である。
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うにひ
きゃね
9
じょう
以降の高難易度は基本6人になりましたとさ
1
無名の
何故かマギレコが大盛り上がり、らしい
まあ、分からんでもないけど
ワイは仕事で期待値積んでるから実質勝ちやな✌️
8
イチに
6
ザーワ
今日は騎四姫だね
20時からだから早く帰ろう
HOも読み返さないと…結構情報多いのよな
2
ポケま
4
りんか
9
ヒロ
夏だと暑くて無理なのも着てくれるチャンスだ☺️
2
なくし
スコープ付けてるんで弱点へのダメージがとんでもなく出る
スナイパー運用なら黒色火薬に匹敵
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