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こた
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ゆいね
ハンチングはACCバルブの洗浄で治るかもやけど、オイル下がりは根本的解決がオーバーホールしか選択ないの厳しい…
車好きの星
臼井優
特徴とメリット
理想的な重量配分: エンジンを車体中央に配置することで、前後バランスが良くなり、コーナリング性能が向上します。
優れた旋回性: ヨー（回転）の慣性モーメントが小さくなるため、向きが変わりやすく、アンダーステアが出にくいです。
駆動輪への荷重: 後輪駆動（MR）の場合、後輪に荷重が集中しやすく、トラクション性能も高まります。
主なタイプ
リアミッドシップ (MR): 運転席後方、後輪より前方にエンジンを搭載し、後輪を駆動（例：フェラーリ、ロータスエリーゼ、トヨタMR-Sなど）。
フロントミッドシップ (FMR): 前輪の車軸より後方にエンジンを搭載するタイプ（例：日産GT-R、ホンダNSX）。
デメリット（特にMR）
室内空間の減少: エンジンが乗員スペースを侵食するため、2人乗りになるか、室内が狭くなりがちです。
快適性の低下: エンジンの音や振動が直接伝わりやすく、快適性が劣る場合があります。
代表的な車種
スーパーカー: フェラーリ、ランボルギーニなど。
スポーツカー: ロータス エリーゼ、ポルシェ ケイマン、ホンダNSX（初代）など。
軽自動車: ホンダ・アクティ（キャブオーバー型）など、実用車にも応用例があります。
ミッドシップは「速さ」と「操る楽しさ」を追求するクルマの理想的なレイアウトの一つですが、その特性と実用性のバランスから、主に高性能モデルに採用されています。
CON2
洗車しました♪寒かった😅
1日の走行距離、最高記録更新😊
初滑り丸沼高原スキー場楽しかった😁
次は12/30かぐらスキー場へ⛷️
臼井優
特徴とメリット
低重心・低振動:ピストンが互いに動く慣性力を打ち消し合い、振動が少ないスムーズなフィーリングと、全高が低いことによる安定した走行を実現します。
コンパクト・軽量:エンジン全高が低いため、車全体のデザインの自由度が高まり、低重心化に貢献します。
高い走行安定性:低重心とシンメトリカルAWDによるバランスの取れた荷重配分で、安定した走りを実現します。
優れた衝突安全性:前面衝突時にエンジンがキャビンに侵入しにくく、乗員保護に有利です。
主な種類と歴史
EA型:1966年のスバル1000で初採用された4気筒ボクサーエンジンの始まり。
EJ型:WRCなどで活躍し、スバルのスポーツイメージを確立した伝説的なエンジン。
FB型・FA型:EJ型の後継として開発され、燃費性能や低速トルクを向上させた現行の主力エンジン。FA型は高出力型でBRZやWRXに搭載。
CB型:2020年代の新世代エンジンで、全方位の性能を向上。
ディーゼルエンジン (EE型):2008年に登場した世界初の乗用車用ディーゼル水平対向エンジン。
主な搭載車種
現行車種:レヴォーグ、フォレスター、アウトバック、WRX S4、クロストレック、BRZなど。
過去の車種:レガシィ、インプレッサ、エクシーガなど。
デメリット
部品点数とコスト:直列エンジンに比べて部品が多く、開発・製造コストが高くなりがちです。
全幅の広さ:エンジンの全幅が広くなるため、レイアウト上の制約や、吸排気系の設計に工夫が必要です。
スバルはこれらのメリットを追求し、独自の技術として水平対向エンジンを磨き続けており、ドライバーの「走る愉しみ」を支える重要な存在となっています。
﹅ャりー🥚ョ🥚ョ
スーチャー
1
青森県北津軽太郎
黄色のビルがあの古川貸間。男の娘は居ないようだ…。
ラーメンもビールもダメなのってこんなに苦しいものなのですね。もう諦めて🐸
青森の星3
おぷしゅ⊂(◦ ̍̑• ̍̑◦
この子にもお世話になったナ⊂(◦ ̍̑• ̍̑◦)⊃
来年もよろしく😈だナ
3
おがおが
現在交換作業中
シートとの擦れ保護のフィルム用意し忘れたので
さっきヘルメット買った店にトンボ帰りしなければ
オートバイはタンクの美しさが命よね
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はな
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こば🕊
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ロペス→ソト→TAと来てたチームの大きな支えだった助っ人たちがいなくなるの寂しすぎるわ…
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壁ドンをしなきゃいけなくなったときに相手がときめく前に私が自滅してしまう。
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