今日は仕事が少し早く終わったので、午前中嫁に受け取ってもらっていたオルタネーターを、自分で交換せるか…お店に任せるか…悩みに悩んだ挙句、何事も経験言うことで久方ぶりに工具を引っ張り出して、交換することに。

今日は仕事が少し早く終わったので、午前中嫁に受け取ってもらっていたオルタネーターを、自分で交換せるか…お店に任せるか…悩みに悩んだ挙句、何事も経験言うことで久方ぶりに工具を引っ張り出して、交換することに。

バッテリーのマイナス端子を外してウエスでくるんで、テンショナーを緩めてベルトを緩めて行く。
ほれでベルトを外して、固定ボルトを少し緩めて遊びができるように。
そこからGT-FOURのオルタネーターなので、オルタを冷やすダクトがありますので、それを外す。
そしてその先の冷却部屋も外す。
このとき、エンジンカバーとエキマニカバーも外したほうが良いです、そうしないと知恵の輪です。
それで冷却部屋が外れたら、オルタに繋がっている配線カプラーを外して、14mmと12mmのサイズの固定ボルトを引き抜いて、オルタ本体を外す。

そこから逆手順でオルタネーターを取り付けていく。いやぁオルタの下の12mmの固定ボルトがなんとも手が入らん場所に💦
難儀しました。
そしてバッテリーマイナス端子を取り付けして、ベルトのテンションをテンショナーで調整。
張りすぎるとオルタネーターやパワステポンプ等のベアリングを傷めることになるので、注意。

そうしてテンショナー調整済まして、いざエンジン始動。
電圧はシガーソケットで
アイドリング時
ライトオフ　14.4v
ライトオン　14.2v
でした。

今まで最高電圧が13.6vなので、かなり元気になったと思います♪
いやいや…最高電圧なので一瞬出ただけで、アイドリング時の平均なんて12.8vとか12.6vとか…低すぎます😥
バッテリーをオルタが充電してません😥

無事に交換完了して一安心♪
これで電気関係は大丈夫かな？
長い事動いてない時期があったものだから、寿命来ちゃったのかもね💦

まぁでもこうして自分ですると結局楽しくて達成感もあって良い経験になりました♪

次は…ウォッシャーホースの交換かな💦