制動系はエンドレスで固めてます！足回りだと具体的にはどこが効果的なのでしょうか🙇‍♂️

バネ下重量やブレーキ強化とかは大事かな そもそもどの車種をどのポイントで抜くのかによってエアロとかも変わってきます。 直線だけなら過給器強化とか見直した方がいいのかな。 でも1番安いのはエンジンスワップですけどね

@‎‎🤍ゆき🕊 ： 直線で離されてコーナーから立ち上がりで近づいてまた直線で離されるので過給器見てみます！いま純正タービンブーストそのままで付いてますがおすすめのタービンメーカー、シングルかツインか、ブースト圧なども分かればお教えください！🙇‍♂️

それ空力から全て見直しいるかもですね。 ギア比とか全部見直した方がいいのかな

@‎‎🤍ゆき🕊 ： 空力はエアロやウィングなどのことですかね？外観はダックテールでその他サイドステップ以外は純正ベースでリアもフロントもリップスポイラーのみついてる状態です、、 ギア比はショップでいまのスペックに合わせて調整してあります！

そうですね 後はアンダーにフロアパネル付けたりとか ダックテールも角度によるからな

@‎‎🤍ゆき🕊 ： フロアパネルですね！いいこと聞きました!調べてみようと思います、ダックテールに関しては買い取った時に元々付いてたものでメーカーなどは不明なんです、角度は見てません！笑笑 やはりGTウィングなどをインストールした方がいいのでしょうか

ベンチマーク見つけて分析からした方がいいかな ウイングは公道ならおすすめしないかな

@‎‎🤍ゆき🕊 ： なるほどですここまで丁寧にありがとうございました！ 踏まえて見直ししてみてもう一回挑んでみたいとおもいます！

車種にもよりますが、軽量化とか全て見るのが大切です。 直線を速くはお金の力 コーナリングを速くは技術とセッティングが大切になってくると思います。 応援してます。

確かにそうですね、、 うー、悔しいです…

@α-works ： 俺も過去に 260ps仕様 ｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRX(GC8)に 乗ってだけど… 友人のR33には敵わなかった！

@如月弦太郎 ： 瞬発力ではWRX有利だったよ！ 軽量だしレスポンスも 悪く無いけど… 2000と2600じゃね！ 軽いと言っても ｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRXも大して 軽いマシンじゃ無い！

@如月弦太郎 ： GC8ですか！あの音すごいすきなんですよ！バックタービンの音もやばくてコーナーでもへばりつかれた記憶があります。四駆はいつか乗ってみたいです〜

@α-works ： ４駆は重いけど大パワーに なれば､なる程踏んで行ける！ 大パワー２駆のように パワーが逃げたりしない！ 大パワー２駆は 故意にパワーを逃がしてドリフトするから(ドリフトさせて) コーナーが速い(^^) それに軽い車になる！ ４駆は重いからね！ 中でもｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRXは 軽い部類だけど２駆に及ばない！ ｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRXの美点は 水平対向ボクサーに依る低重心低震動(^^) 実際は低震動では無いが(^^)｡ ロータリーは回転運動から回転運動で著しくロスが少なくハイレスポンス｡ ｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRX同様低燃費で無いのが欠点？ でもスポーツカーに低燃費を求めるか？ まあ低燃費の方が好ましいが…

@如月弦太郎 ： 燃費はアイオクでリッター3〜5ってところかなーと思います！ 重量級にないメリットもありますが 下からじゃんじゃんトルク出た方がいい私からしたら少し低速細い感覚がありますね、タービン次第だとはおもいますが、、

@α-works ： ４駆は その名の通り… 前で引っ張って 後で押し捲る！ 野生動物の常だよ！

@如月弦太郎 ： 一回すごいのと出会ったことあってシビックekのAWDで四輪動くようになってる車で直角に曲がってるのみて惚れそうになりました。乱暴に乗りこなしたいなら四駆ですね！！

@α-works ： 恐らく4WSシステムだね！ ４輪操舵って奴だよ！

@如月弦太郎 ： いやー、おそろしや、直角に曲がるの後ろから見ててゾッとしましたよ

ロールバーは4点ついててボディー補強は特にやってません。ボディー補強というのはフレームの溶接とかでしょうか？？

3ローターとか見てるんですけどどうしても見つからないのと費用が格段にかわってきますよね、そうするとロータリーってなんだっけ、、ってなってくるんですよねー、、

@α-works ： 13Bペリフェラルポート… 通称13Ｂペリとか…

@如月弦太郎 ： レースバリバリやってる方ではないのでポート加工するならブリッジかクロスかなーと、、サイド加工はあまり感覚変わらないらしいので候補にははいってませんねぇ…

下回りはブレーキしかやってないです…。思った以上にいろんなメーカー、パーツそれぞれの長所、短所みてると決まらなくて、

きっちり組んであるやつ乗りましたが、かなり化けますよ！

@α-works ： それは凄いな！ ８ってスポーツカーに 入るんですね(^^)

@如月弦太郎 ： うーんマツダのコンセプト的にはラグジュアリースポーツなんでしょう！ただ純正だと乗りやすい車ってかんじですね、ただサーキット見るに86など同年式の車と比べると走行性能はピカイチな走りみせてますよ

販売された時点でピュアからは外れるでしょうね、ただ秘めた車ではあります本当 そこが海外でもウケる理由なのではないでしょうかね、 ソアラ、久しぶりにききました！

@α-works ： マツダの エポックメイキングカー ユーノスコスモって ラグジュアリー ロータリースポーティカーは 悪く無いよね！ デカくてパワフルで まるで和製アメ車だもん(^^)

@如月弦太郎 ： ユーノスコスモは感動させられました！サーキットで横並びストレートで凄まじい排気音でパスされました。こんな古い車が…みたいな 3ローター20bは伊達じゃないですね

それはわかるんですがロータリーで他のハイパワー車をおっと言わせたいんです！

@α-works ： 気持ちは分かるけど(^^) セブンの持ち味は…(^^)

@α-works ： 登りは諦めて… 下り勝負しか無い！ 軽量マシンの 利を生かすなら ダウンヒル(^^)｡ イニシャル何とかじゃ 無いけど…(^^)

@如月弦太郎 ： んー、山やるなら四駆かなっておもいます！もちろんハイパワーの

@如月弦太郎 ： 軽量ハイパワー、ですよね… でも4千回転ぐらいまでほんとトルク細いです笑

@α-works ： バイクの２ストみたいだからねFDは(^^) ２段ロケット(^^)

@如月弦太郎 ： 確かに2サイクルに近いものをかんじます！心なしかエンジンブレーキの効きもレシプロと比べて悪いような、、

@α-works ： だから急激な エンブレでも下手に クルマが暴れない！

@如月弦太郎 ： その特性を 上手く扱えれば(^^)

@如月弦太郎 ： んー、ギリギリで減速しなきゃいけないコース不便で仕方ないですただコーナーではやっぱりインに吸い付くみたいな安定感はすごいですけど立ち上がりで話されると歯痒いです

@α-works ： 友人のセブンに 乗せてもらったけど 俺には無理でした(^^)

@如月弦太郎 ： スポーツ走行慣れるまではやっぱりしばらくかかりましたねー、ハンドリングマシンとか言われてますけど意外と走らせ方理解して流さないと動きがあぶないんですよね、

@α-works ： スライドコントロールが 抜群だと聞くけどな？ FD型RX-7は国産NO1との 呼び声も高いしさ(^^)(^^)

@如月弦太郎 ： でもなんか若干オーバースピードで突入してパワースライド気味にさせて早く曲がるみたいなことはやりやすい気がします

@α-works ： そんな感じだよね(^^) カミソリみたいな 切れ味鋭い車がセブン… ｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRX(GC8)は 幾分懐が深いから ｾﾌﾞﾝよりは 扱いやすいかも？(^^)

@如月弦太郎 ： 8の前期も乗ったことあるのですがコーナーのフィーリングはほとんど変わらないですね、後期だと完全にFDより良かったりするのでしょうか

@α-works ： RX-8って事かな？

@如月弦太郎 ： そうです！